各种轨道交通方式采用的技术标准

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：客运量预测及线路位置、车站设置是旅客运输组织的基础。不同方式的轨道交通运输特点不尽相同 ，运输组织方式也有所不同。城市地铁、轻轨（城市铁路 ）、城际快速铁路运输组织应当重视以下几个问题：需要公交化的行车组织方式以适应旅客出行方便的要求；需要较高的运行速度以适应快速化运输 的需要；需要形成合理的换乘枢纽以提高换乘便捷程度 ；需要依靠科技创新以提高服务水平。

    1、站点的合理设置和运输组织方式 

    1.1 站点的合理设置 

    各种轨道交通站点的设置应依据不同轨道交通方式的服务功能特点 、运输客流特点 以及运输组织需要考虑，同时要综合考虑与地面公共交通的衔接。车辆段的设置：由于车辆段用地多而集中，不宜选在城市核心区，但又不宜远离始发客车集中的主要客站，因此宜设在离主要客站较近的城市外围向心区。旅客乘降站的设置：不同的轨道交通方式旅客乘降站的设置共同的目标是最大限度地方便旅客乘降，但由于其服务功能特点、运输客流特点 以及运输组织需要的不同，设置要求也有所不同。城市地铁服务半径小、服务人口密度大，要求乘降方便、点多，一般1～2km设置一个乘降站，一般站不设配线；城市铁路、城市轻轨服务半径由城市 核心区向城市外围向心区延伸，服务半径扩大，服务人口密度逐步下降，车站设置距离根据需要逐步延长，一般2～4km设置一个乘降站，一般站不设配线 ；都市带城际快速铁路服务半径延伸至城市间、城市与中小城镇间 ，车站设置需根据城市居民区、城镇分布情况设置 ，一般 4～10km设置一个乘降站 ，在大城市近郊区内可根据客流需求适当缩短乘降站设置距离，一般站不设配线。旅客换乘站的设置：轨道交通方式间有大量旅客换乘的车站 ，其设置应重点考虑旅客换乘的便捷。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国轨道交通设备市场行情动态与未来发展趋势报告》 

    1.2 运输组织方式 

    客运量预测及线路位置、车站设置是旅客运输组织的基础。不同方式的轨道交通运输特点不尽相同 ，运输组织方式也有所不同。城市地铁、轻轨（城市铁路 ）、城际快速铁路运输组织应当重视以下几个问题：需要公交化的行车组织方式以适应旅客出行方便的要求；需要较高的运行速度以适应快速化运输 的需要；需要形成合理的换乘枢纽以提高换乘便捷程度 ；需要依靠科技创新以提高服务水平 。 

    运输组织。城市轨道交通服务对象是旅客，线路上只运行旅客列车。客车开行及运行图铺画方案，可以采用节拍式运行图，提供高密度运行的公交化产品。一般情况城市地铁高峰小时列车间隔可按 2min，城市轻轨 、城市铁路及城际快速铁路可按 5min左右考虑。对非高峰小时列车间隔时间，可考虑 10～20min。 

    通过能力及输送能力。运能以高峰小时服务水平为标准，单向运能（断面运量 ）应大于常规铁路和高速铁路水平。“公交化”的运输组织方式，要求小编组 、大密度，实行非均衡运行，在运输高峰时段，密集发车。自动闭塞信号机分布可依据不同轨道交通方式列车追踪间隔要求设置。如城际快速铁路一般可按 4arin设置，列车追踪间隔可满足5～6min，高峰小时可到发l0～l2对旅客列车，高峰小时输送能力可达到10000～15000人 （单方向）。 

    2、速度目标值的合理确定 

    速度目标值过低会影响服务质量，过高则会使得投资过大，并受站点设置和运输组织制约而难以实现。因此速度目标值的确定，必须依据不同轨道交通方式特点、运输组织的可能性考虑。一般地 ，城市地铁速度目标值以80～100km为宜，城市铁路、城市轻轨速度目标值以100～120km为宜，都市带城际快速铁路速度目标值以120～200km为宜。具体地，速度目标值尚需根据城镇布局、客流特点、站点设置，以及时间目标需求来确定 。 

    3、固定设备、移动设备技术标准的选择 

    各种轨道交通方式的技术标准确定，一方面要充分考虑各种轨道交通方式的共同特点，尽量采用统一的技术标准，以便相互间的有机衔接；另一方面，应根据速度目标值和不同轨道交通方式服务功能特点来具体确定。由于行车量较大，列车速度较高 ，线路型式以采用半封闭或全封闭为主 ，尤 其在市 区附近应采用全封闭。正线数目应为双线；限制坡度可以取12‰，甚至更大；牵引种类 宜采用电动车组；旅客列车编组可按5～l0辆考虑 ，牵引定数 300～600t；到发线有效长考虑适当留有发展余地，到发线有效长可取 200～450m；列车最小曲线半径应当与最高行车速度相适应；闭塞类型应满足列车追踪要求，采用自动闭塞。