2014年国内港口行业问题和风险分析

中国产业研究报告网讯：

    一、现有港口低水平重复建设严重，巫需专业化升级和改造 

    日前，我国港日群内部的一些枢纽港的规划和重点发展货类往往是雷同的，都认为本港是港日群中的卞枢纽港，将腹地中的大部分物流的中转都列入到了本港规划中，均制定了宏伟的发展规划，拟将本港发展成为大而全，多目专的港日，尽竹这一现象暂时被部分港日运输紧张的压力所掩盖，但在行政区划的分割下，各地港日建设缺乏统一规划，影响相匀_之间的I}}调配合，港日定位和分工不甚明确，潜在地形成重复投资、重复建设的风险。 

    我国现有港日的中小泊位占8}%，而万吨级以上泊位仅占15%，而目大型专业化集装箱、矿石、原油等深水泊位码头和大宗散货码头明显不足，现有万吨级以上泊位能力己趋饱和，利用率达到或者超过100%。由于港日岸线资源是不可再生的资源，大型深水岸线对于我国港日发展来说尤为稀缺，各港的发展竞争势必造成资源的不合理利用。同时，港日经营人之间的恶性市场竞争，不利于推进港日的专业化、信息化和技术进步，不利于物流配送体系的优化，也不利于港日之间、港日经营人之间的优胜劣汰、优化组合。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2018年中国港口码头市场供需预测及未来发展趋势报告》 

    二、运输组织化集约化程度较低，导致港口物流运作水平低下 

    近年来，由于港航企业重视转型发展，运输专业化、规模化水平有所提高，服务水平有所提升。但运输市场卞体分散、组织化集约化程度较低的格局仍未根本改变，卞要体现在集装箱多式联运等先进运输组织方式发展滞后，运输方式之间衔接不够顺畅，组合效率整体优势尚未充分发挥。 

    例如，日前我国沿海港日集装箱运输存在的最大问题是运输方式结构不合理，集装箱铁水联运比重不足港日集装箱运量的2%，与欧洲20%、美国30%以上的铁水联运比重相差很大。欧洲鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港等集装箱大港，其公路、铁路、水运中转比例一般为60:20:20左右，而我国港日集装箱集疏运中，其公路、铁路、水运中转比例为84:2:14左右，铁路运力尚未得到充分发挥。集装箱多式联运发展落后，严重影响了港日服务效率和水平的提高，难以满足港日现代物流发展的需要。 

    三、内河港口岸线利用不合理、效率低下 

    从岸线利用来看，日前，我国内河港日规划中对岸线资源往往采取“最大化占用”原则。这种发展模式会导致规划港区布局分散、功能同质化等问题。例如，武汉、无锡等8个内河卞要港日规划覆盖了规划区域内92. 0%的县(市、区)，基本上每个县(市、区)可建港岸线都规划了港区或作业区，这必将导致内河港日岸线利用效率低下，过多的生态岸线转化为人工岸线，对河流水文情势及生态系统影响严重;乐阳、武汉、徐州等6个内河主要港口规划的66个港区中，74. 2%的港区规划有件杂货运输功能，45. 5%的港区以件杂货运输为卞，这必将导致内河港日岸线和土地资源严重浪费，专业化、集约化水平不高，污染治理设施建设和运行滞后，港区环境难以得到有效改善。