我国城市轨道交通运营企业内部交易定价模型

中国产业研究报告网讯： 

    内容提要：从理论上讲，该模型也可以考虑质量因素，给予一定的系数。质量不达标的产品，价格也要降低。但是，考虑到我国城市轨道交通运营企业管理的实际，本文在定价模型中没有考虑质量因素。对服务质量的考核可通过绩效管理的奖惩机制来解决。

    在以成本为基础的定价机制中，有两种实践中常用的定价模型：一是成本+收益率定价模型，二是最高限价模型（价格帽）。由于成本+收益率定价模型是按成本上的固定收益率定价，将导致各单位为获取更多利润而增加成本开支，与实行内部市场化的目标背道而驰。而且，该模型交易双方还要就收益率的确定反复的讨价还价，增加了管理的难度，且也难以起到利润考核的激励作用。因此，本文认为应采用最高限价模型方法，具体公式为： 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国城市轨道交通与设备市场运行态势及投资战略咨询报告》 

    Pt=Ct 

    Pt+1= Pt（1+αW+βE+γC-X） 

    在此模型中，应当主要考虑以下几个因素： 

    （1）Pt的确定。Pt为基期产品价格，Ct是基期经过适当调整的产品成本。在确定产品基期价格Pt时，考虑到现实可操作性，应是以历史成本数据为基础，适当进行调整。 

    （2）模型系数的确定。结合运营维修服务的特点，其成本主要是人工成本w、电力费E和维修费C。由于人工成本、电力费和维修费分别由工资、电价和重要维修材料价格决定，因此这里的W、E、C的确定应根据各单位产品的特点，主要考虑工资、电价、重要维修材料价格的变动情况（不同单位考虑的因素不同）；α、β和γ分别是工资、电价和重要维修材料等因素的权重，这些系数应当基本反映相应因素在产品成本中的构成比重。 

    （3）X的确定。X为生产效率增长率（成本下降率），应结合各运营企业的实际情况，运用统计分析和经济预测分析等手段确定具体数值。 

    从理论上讲，该模型也可以考虑质量因素，给予一定的系数。质量不达标的产品，价格也要降低。但是，考虑到我国城市轨道交通运营企业管理的实际，本文在定价模型中没有考虑质量因素。对服务质量的考核可通过绩效管理的奖惩机制来解决。