我国物流园区发展现状分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：物流园区不仅是物流产业的集散地，更是一个多种运输方式交汇的枢纽站。物流园区分类方式有很多。按功能来分有货运型、生产型、商贸型、综合型；按照依托的资源来分有港口型、空港型、内陆型的；按照服务的领域来分有国际物流园、区域物流园和专业物流园等。

    2012-2016年中国电商物流市场运营动态与投资方向研究报告

    物流园区是我国现代物流业发展中出现的新型业态。上世纪90 年代末期，随着现代物流业在我国开始蓬勃发展，国家有关部门开始制定促进物流园区发展的相关政策，并在一些发达地区和省份开始陆续筹建物流园区。第1 个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998 年12 月1 日。经过十多年的不断发展，物流园区的建设在我国已初具规模，园区的基础设施和现代化建设水平不断提高，随着现代化电子信息系统的引入，以及良好的信息化服务平台的建立，使得园区能为入驻企业提供更优质便捷的服务。2006 年我国物流园区（基地）数量已经发展到207 个，2008 年475 个。根据《第二次全国物流园区（基地）调查报告》显示：我国物流园区的发展步伐正在不断加快，呈现出数量增加快、地域差别明显、政府主导作用大、社会效益不断突出等特点。 

    我国物流园区总量规模比较大，从其地域分布来看，与地区经济的发展水平、产业的布局发展相一致。根据2006 年调研报告中按照全国“十一五”发展规划中提出的新的经济区域划分构想，将全国划分为八大经济区域：东部沿海经济区、南部沿海经济区、北部沿海经济区、西南经济区、东北经济区、黄河中游经济区、长江中游经济区以及西北经济区。根据2008 年调研报告，东部沿海经济区物流园区有97 个，占20.4%；南部沿海经济区96 个，占20.2%；北部沿海经济区67 个，占14.1%；西南经济区56 个，占11.8%；东北经济区48 个，10.1%；黄河中游经济区47 个，占9.9%；长江中游经济区43 个，占9.1%；西北经济区21 个，占4.4%。已基本形成了全国从东到西、从南到北的全面建设发展局面。 

    我国物流园区发展中存在的问题分析： 

    1 数量发展快，质量发展跟不上 

    目前，从我国物流园区建设总体情况来看，物流园区的建设数量增长速度非常迅速。经过13 年的不断发展，我国各类物流园区的总体数量已超过1 000 家，有不少园区的发展非常迅速，如普洛斯苏州物流园区、上海外高桥保税物流园区、上海西北综合物流园区江桥基地、义乌国际物流中心、昆山平谦国际现代产业园、成都国际集装箱等等。但与此同时还有大多数物流园区存在着物流园区的基础配套设施跟不上、营运水平低、网络化程度低、管理技术落后等问题，导致闲置率高、入驻率低等现象。 

    2 多数物流园区的定位不明确，缺乏独立特色 

    物流园区不仅是物流产业的集散地，更是一个多种运输方式交汇的枢纽站。物流园区分类方式有很多。按功能来分有货运型、生产型、商贸型、综合型；按照依托的资源来分有港口型、空港型、内陆型的；按照服务的领域来分有国际物流园、区域物流园和专业物流园等。 

    许多物流园区在规划和布局上不科学，对自身定位不明确，缺乏地方特色，导致其与周边的配套基础设施和交通运输体系等方面不能形成整体的规划，临近物流园区之间缺乏沟通、各自为政，难以较好地适应国家整体物流布局的需要和满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。 

    3 政策及立法相对薄弱 

    我国物流园区在物流业蓬勃发展的基础上产生，但在其快速发展过程中遇到诸如缺乏与其发展相配套的政策法制环境，监管机制不够完善等问题，因此，要促进物流园区快速健康地发展还需要各级政府发挥宏观政策指导作用，创造良好的宏观环境。 

    4 专业技术人才缺失 

    目前的物流从业人员大都是以前从事运输行业或是从其他相关行业转行过来的，经过系统培训教育的专业的物流人才非常少。而对物流园区的管理更是极度缺乏有专业知识和成功经验的高级管理人才。由于物流人才的缺乏，我国很多高校也在近十年内陆续开设物流方面的专业课程，虽然这些具有物流专业知识的毕业生已开始为物流业注入新鲜血液，但是，其数量远远满足不了我国物流业发展的需要，需要成为真正的现代物流高级管理人员，还需要时间及市场的磨练。