我国港口集疏运发展情况浅析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：目前，深圳港有九个港区，其集装箱港区的总体布局是东部以盐田为主要港区，西部以南头半岛的蛇口、赤湾、妈湾为主要港区。深圳港的内陆集疏运系统由公路、水路和铁路通道组成。深圳港的公路集疏运系统通道有广深、梅观、惠盐、深汕高速公路及107、205 等国道与广东及全国公路网连接，并可通过文锦渡、沙头角、皇岗三个口岸与香港特区路网相连。

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    我国当前港口集疏运还没有形成铁路、公路和水路运输的协调体系格局。铁路运输时常受限、港区铁路设计通过能力不高，公路运输受城市交通制约，港口货物通过内河集疏运的总量较小等现状迫切需要加快港口集疏运体系建设。据统计，我国在公路、铁路、水路( 沿海和内河) 三种集装箱集疏运方式中，公路占80% 以上，水路约占10%，铁路仅占2% ～3%。我国沿海有8 个干线港口，本文选取其中三个港口分析其内陆集疏运系统构成情况。 

    1 上海港集疏运系统 

    上海港是经济腹地广阔的国际集装箱吞吐港。其内陆集疏运系统由公路、水路和铁路通道组成。其集装箱集疏运系统以公路为主，占运输量的80% 以上，水路次之，占15% 左右，铁路所占比例非常小，不到1%。港区外部公路通道主要有沪宁、沪杭、沪嘉高速公路及204、312、318、320 国道，通过干线公路可与全国公路网相通。水路以长江干线为主，5000吨级船舶可直达武汉， 3000 吨级船舶可直达重庆在江南水网地区，航道经整治后，可通航300 ～ 500 吨级船舶。铁路通道有沪宁、沪杭铁路干线与全国铁路网相沟通，京沪高速铁路也在筹建之中。各港区的疏港公路运输主要通过外环线、郊区环线与通往江、浙等省的高速公路及干线公路衔接。上海港集疏运方式呈现以公路集疏运为主，铁路运输、内河( 含长江)集疏运为辅的模式，这样的模式其弊端是十分明显的，加重了城市环境污染，同时也加重了公路的集疏运负担，公路运输收费关卡过多，费种过多，最终导致了运输成本的增加，影响了公路运输企业的经济效益。 

    2 青岛港集疏运系统 

    青岛港集疏运系统主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。其集装箱港区已由老港区逐步向前湾港区转移，前湾港区的内陆集疏运通道有公路和铁路两种方式。港区外部公路通道有环胶州湾高速公路和204 国道与济青、青威等高速公路衔接，同三线国道主干线通过疏港连接线可与港区有效衔接。目前存在的主要问题是，前湾港区尚无专用疏港道路，港区与外部通道衔接主要依靠黄河东路、前湾港路、江山路等市区道路，交通干扰较大，急需新辟疏港专用线。前湾港区内部已有铁路专用线与胶黄铁路衔接，通过胶黄铁路可与全国铁路干线网连通。 

    3 深圳港集疏运系统 

    目前，深圳港有九个港区，其集装箱港区的总体布局是东部以盐田为主要港区，西部以南头半岛的蛇口、赤湾、妈湾为主要港区。深圳港的内陆集疏运系统由公路、水路和铁路通道组成。深圳港的公路集疏运系统通道有广深、梅观、惠盐、深汕高速公路及107、205 等国道与广东及全国公路网连接，并可通过文锦渡、沙头角、皇岗三个口岸与香港特区路网相连。对于铁路集疏运系统，目前西部三个港区与东部盐田港区都有铁路专用线，提高了铁路运输的能力。同时，河网纵横的珠江水系为深圳港的水运集疏运系统提供了优越的条件。