我国航空货运市场格局及变化趋势浅析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：国内航空货运方面,从区域角度看,华东、中南和华北区是国内航空货运主要发展区域,货邮吞吐量占全国的80% 以上,其中华东区占据绝对优势。从空港角度, 国内航空货运市场呈“三足鼎立”格局,上海、北京、广州(含深圳)机场占据国内航空货运市场份额的60%,构成国内航空货运的枢纽。

    2012-2016年中国航空货运市场监测及前景预测研究报告

    1998 年以来,中国航空货运业快速发展,总体呈现上升趋势。1998-2009 年,中国航空货邮周转量由1998 年的140.1 万吨到2009 年的427.1 万吨,尽管在后几年中增长速度放慢, 但总体处于平稳增长的阶段。2001 年,由于受美欧经济发展和国内进出口贸易业务减缓等影响, 在全球航空业低迷背景下, 中国航空货运业遭受到前所未有的冲击, 货运量和货邮周转量都急剧下降,呈负增长(-13.1%)。随着世界经济的逐步回暖, 国内经济的强劲增长以及国内航空企业的努力, 航空货运业终于度过了低谷时期,2002 年回复了快速的增长趋势。2004年是我国航空货运业发展最快的一年,货邮周转量年增长率26.3%。 

    1、六大区域与主要空港。在国内货物运输方面,华东、中南和华北区居前三位。 

    其中华东区占据绝对优势, 货邮吞吐量市场占有率为43.8%, 明显高于中南区2 1 .67%和华北区18.35%。中南区的航班频率(141.78 万次)略高于华东区(139.82 万次),表明中南区和华东区是我国对内、对外联系的主要门户,中南区航班频率高,空运发展潜力较大。另外, 国内民航运输不平衡现象日趋突出, 华东、中南地区的货运量明显高于其它地区; 西北地区的航空货运组织能力较低, 航空运输水平与其它地区存在明显差距。 

    2、主要航线网络。根据 2009 年国内航线数据分析发现, 货运量排在前5 位的航线分别为北京—上海(24.72 万吨)、上海—深圳(12.86 万吨) 、北京—深圳(9.90万吨)、北京—广州 (9.46 万吨)和广州—上海(7.65 万吨)。分布呈“三角形”格局,北京、广州和深圳(作为一个整体)、上海分居三角形的三个顶点, 构成国内航空货运的枢纽,分布在我国东部沿海的北、中、南部。航空货运分布在少数航线上, 呈现集中状态。前5位航线的货运量之和为64.59 万吨,占全年航线货运总量的14.50%。 

    货运量大的航线主要集中在枢纽空港之间, 表明当前我国航空货运以枢纽空港间交流为主的货运网络, 有待进一步向地区性空港发展和延伸。 

    中国国际航空货运出口目的地和进口来源地的分布有明显的集中性。进、出口地都集中在亚洲、欧洲和北美洲。 

    亚洲(主要是日、韩和港澳地区)是国际航空货运最主要的出口地和来源地。2009年,在进口总额中,由亚洲发出的货物约占总数的65%;出口总额中亚洲比例也占到 

    结论：国内航空货运方面,从区域角度看,华东、中南和华北区是国内航空货运主要发展区域,货邮吞吐量占全国的80% 以上,其中华东区占据绝对优势。从空港角度, 国内航空货运市场呈“三足鼎立”格局,上海、北京、广州(含深圳)机场占据国内航空货运市场份额的60%,构成国内航空货运的枢纽。其中,上海、北京机场是我国对外航空货运的主要门户。从航线角度, 大部分国内航空货运分布在少数航线上, 货运量排在前5 位的航线分别为北京—上海、上海—深圳、北京—深圳、北京—广州和广州—上海航线, 呈现集中状态。表明当前我国航空货运以枢纽空港间交流为主的货运网络, 有待进一步向地区性空港发展和延伸。 

    国际航空货运方面, 进出口商品总值同步高速增长。对外航空货运联系主要集中在北美、日韩、西欧和港澳地区,这与我国国际经济联系的格局基本吻合。中国航空货运市场潜力巨大, 也面临着激烈的竞争。尤其是国际航空货运, 外资航空货运企业占据一半以上的市场份额。