我国出租车行业“油改气”发展趋势

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：多险种投保分散“油改气”风险。相对于汽油车来说，“油改气”车辆更容易出现自燃问题，尤其是在天气炎热的夏天。随着“油改气”出租车自燃事故的日益增多，解决其所面临的投保问题已迫在眉睫。对于出租车车主而言，进行“油改气”前一定要书面通知保险公司，一旦续保成功，车辆的事故理赔就由保险公司承担。

    2012-2016年中国出租车计价器市场运营态势与未来发展趋势报告

    1．出台“油改气”相关法规。出租车行业“油改气”不仅适应了我国燃油税改革的需要，同时也是促进城市节能减排的必然要求。要在出租车行业全面推行“油改气”，国家必须出台相关法律法规，确保各职能部门在执法过程中有法可依。从目前情况来看，亟需出台的“油改气”相关法规主要有三个：一是“油改气”车辆安全性能标准。在进一步完善《车用气瓶安全技术检查规范》的基础上，出台“油改气”车辆安全性能标准以满足整车出厂检验和年检的需要。二是天然气汽车改装厂的资质要求。根据改装厂的资质要求，实行行业准入制度。改装厂只有在取得气瓶安装许可证后方可进行改装业务，作业人员也必须取得相关资格证书。三是“油改气”车辆监督管理办法。运用法律手段对“油改气”车辆在审批、改装、充装、使用等各环节进行规范，明确各主管部门的职责，依法处理“油改气”过程中的违规行为。 

    2．加强“油改气”车辆管理。出租车“油改气”推行已久，但对这类车辆的管理相对滞后，亟需加以完善。具体来说，可以采取以下三方面的措施：一是严厉打击私自“油改气”。对于已注册登记的机动车辆进行“油改气”，必须经交通管理部门同意后，方可改装。出租车司机改装车辆时必须出具交通管理部门的证明，否则，改装厂不予改装。车辆改装后还要到交通管理部门办理相应变更手续。只有办理了变更手续的车辆才能参加年检。二是设立专门机构加强对改装车辆的出厂检验。出厂时，改装厂要建立“油改气”车辆改装档案，检验部门根据《车用气安全技术监察规程》对车辆进行检验，合格后出具改装合格报告证书。加气时，“油改气”车辆只有出具这一证书，加气站才会予以加气。三是对“油改气”车辆安全性能进行定期检查。检查的内容包括油路是否老化、天然气在气瓶阀门接口是否泄气、车辆是否保养不当等，目的在于及早发现安全隐患，防患于未然。四是注重对“油改气”车辆驾驶员的培训，使其掌握天然气汽车的相关知识，包括日常维护和事故突发后的应急处理常识。 

    3．多险种投保分散“油改气”风险。相对于汽油车来说，“油改气”车辆更容易出现自燃问题，尤其是在天气炎热的夏天。随着“油改气”出租车自燃事故的日益增多，解决其所面临的投保问题已迫在眉睫。对于出租车车主而言，进行“油改气”前一定要书面通知保险公司，一旦续保成功，车辆的事故理赔就由保险公司承担。因新加车载气瓶而增加的风险，可以通过加保“新增加设备损失险”或“自燃损失险”予以规避。新增加设备损失险是车辆附加险的一种，投保时要同整车保险一起购买，此时的保险费用比较低。当设备出现损毁或者因该设备导致车辆损失时，保险公司予以理赔。自燃损失险也是车辆附加险的一种，且只有在投保了机动车损失保险后才可投保。由于办理“自燃损失险”必须经过专业技术人员的评估，国内开设这一险种的保险公司数量有限，投保时需慎重选择保险公司。 

    4．加快CNG加气站建设。目前，我国天然气（CNG）加气站的建设滞后，数量有限，分布很不合理，成为制约我国出租车行业“油改气”的主要因素。因此，我国政府必须加快CNG 加气站建设的步伐，提高其建设的速度，彻底解决出租车“加气难”问题。在CNG 加气站基础设施建设方面，要进一步加大政府财政投入，依托城市天然气主干管网，合理布局，使其站点尽快形成网络。在实际执行过程中，还要注意以下三个问题：一是加气站建设没有固定的模式，各地需结合自身实际进行选择。二是在建设过程中要严格监理，保证每一个细节都达到设计要求，避免一切安全隐患。三是强化加气站的日常管理，及时发现设备实际运行中存在的问题，在确保安全的前提下，提高加气站的经济效益。