充电服务是一种新型用电需求
内容摘要：电动汽车的用电需求具有可引导性。基于目前的慢充技术,电动汽车一般可在5~6小时内完成充电。90%的汽车有95%的时间处于停驶状态。这意味着通过合理的激励手段和智能电网技术,能够引导电动汽车用户把充电安排在电网负荷低谷时段,发挥削峰填谷作用。
电动汽车对充电基础设施的服务需求是一种新型用电需求,具有移动性、多样性和可引导性的显著特征。
电动汽车的用电需求具有移动性。与普通电力用户不同,电动汽车可能停靠在多个不同位置,其用电需求在不同停靠位置间移动,传统的“定点用电、定点计费”的服务方式不再适用,必须为电动汽车用户提供“多点用电、多点计费”的服务。
内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国电动汽车充电站市场运营态势及投资战略研究报告》
电动汽车的用电需求具有多样性。首先,不同种类电动汽车用户的用电需求不同,如电动公交车、环卫车、出租车和私人轿车在电能补给方式等方面存在较大差异。其次,同一电动汽车用户存在多种用电需求,如电动轿车用电在一般情形下是对慢充的需求,在紧急情况下又存在对快充的需要。
电动汽车的用电需求具有可引导性。基于目前的慢充技术,电动汽车一般可在5~6小时内完成充电。90%的汽车有95%的时间处于停驶状态。这意味着通过合理的激励手段和智能电网技术,能够引导电动汽车用户把充电安排在电网负荷低谷时段,发挥削峰填谷作用。
电动汽车对充电基础设施的服务需求是一种新型用电需求,具有移动性、多样性和可引导性的显著特征。
电动汽车的用电需求具有移动性。与普通电力用户不同,电动汽车可能停靠在多个不同位置,其用电需求在不同停靠位置间移动,传统的“定点用电、定点计费”的服务方式不再适用,必须为电动汽车用户提供“多点用电、多点计费”的服务。
内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国电动汽车充电站市场运营态势及投资战略研究报告》
电动汽车的用电需求具有多样性。首先,不同种类电动汽车用户的用电需求不同,如电动公交车、环卫车、出租车和私人轿车在电能补给方式等方面存在较大差异。其次,同一电动汽车用户存在多种用电需求,如电动轿车用电在一般情形下是对慢充的需求,在紧急情况下又存在对快充的需要。
电动汽车的用电需求具有可引导性。基于目前的慢充技术,电动汽车一般可在5~6小时内完成充电。90%的汽车有95%的时间处于停驶状态。这意味着通过合理的激励手段和智能电网技术,能够引导电动汽车用户把充电安排在电网负荷低谷时段,发挥削峰填谷作用。
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