2010年我国新能源客车市场销售情况
中国产业研究报告网讯：
内容提示：2010年1-12月，新能源客车销售4884辆，比2009年同期增长105%，占据新能源商用车总销量的96%以上，从月度销量走势看，4月、5月、12月是新能源客车销量集中的月份，均在500辆以上，而7月、8月等月份销量相对较少，均没有超过300辆。
特点一：新能源客车总体销量同比增幅较大，每月销量不平衡，大型新能源客车市场份额最大，增长最快，是推动新能源客车产业发展的中坚力量
2010年1-12月，新能源客车（含混合动力、纯电动、燃料电池等）销售4884辆，比2009年同期增长105%，占据新能源商用车总销量的96%以上。从月度销量走势看，4月、5月、12月是新能源客车销量集中的月份，均在500辆以上，而7月、8月等月份销量相对较少，均没有超过300辆。
2011-2015年中国客车行业竞争格局与投资前景分析报告
按具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化（见图2、表1）。
特点二：新能源客车销售区域流向集中度较高，分布区域市场较不平衡，经济发达和国家政策重点扶持的区域销量较大
从表2可以看出：
1.上海区域是2010年1-12月新能源客车市场中占据市场份额最大的市场，主要是因为2010年的上海世博会有力助推了新能源客车市场的发展，各地的主流客车企业纷纷把自己的新能源客车产品借世博会的契机推向上海市场。
2.新能源客车销量处于前6名的区域市场上海、广东、江苏、山东、辽宁都是经济相对发达的地区，也是国家重点推行新能源客车发展的战略区域所在。
3.新能源客车销量总基数总体仍然比较小，与常规车型目前的市场需求量比，仍然处于非常微小的地位，但发展势头强劲。
4.全国前15名主流区域市场中新能源客车的总销量占据了81.8%的市场份额，集中度较高，其余17个区域市场只有18.2%的市场机会，因此说新能源客车市场分布极不平衡。
特点三：混合动力是2010年新能源客车市场中的主打车型
在2010年销售的新能源客车产品类型中，包括混合动力、混电动和燃料电池类等。其中最主要的混合动力车型，其次才是纯电动和燃料电池。
1.混合动力客车——约占2010年新能源客车市场80%以上份额，是无可争议的主导车型。
2.纯电动客车——由蓄电池作为动力源，约占2010年新能源客车市场的16%左右。
3.燃料电池客车——主要是氢燃料电池客车，被认为是最有前途的产品，能够真正解决能源短缺问题，并且真正实现了零排放。但也是属于起步期产品，在2010年新能源客车市场中销售较少，不足3%。
特点四：客车行业新能源客车产品开发车型众多，但获国家工信部准入的较少
2010年可以说是个“新能源客车年”，客车行业参与开发新能源客车的企业很多，大约有50多家，获企业准入的有25个左右；开发的车型很多，大约有200多个车型，但获工信部客车企业推荐目录的车型只有60个左右，还有很多企业很多车型正在申报。
国家工业信息化部推荐的新能源客车，各企业产品数量不一，见下表。产品数量列在第一位的是上海申沃客车有限公司的申沃牌和安徽安凯汽车股份有限公司安凯牌新能源客车，各分别有8种车型；排在第二位的是厦门金龙联合汽车工业有限公司和湖南南车时代电动汽车股份有限公司，各有4个车型；排在第三位的珠海市广通汽车有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司，各有3种车型。
上海申沃新能源客车，8个车型，分4批列入推荐目录，全部为12m客车，产品长度选择取决于供应上海特定示范线路的线路配置。
安凯新能源客车以三个批次推荐了8种车型，从车辆长度看，安凯新能源客车囊括了7m、8m、10m、11m和12m，是产品长度线最全的新能源客车。
特点五：主要城市新能源汽车进展程度不一，发展规划各有特色
目前最具代表性的七大城市的新能源汽车实施进展如下：
上海
以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主（其中油电混合动力汽车实现弱混、中混、强混全系列发展；纯电动汽车则以纯电动轿车以及纯电动商用车实现双向发展）。
到2012年，上海新能源汽车规模将要达到900亿元人民币的目标，其中整车产值达到200亿元左右、新能源汽车零部件产值达到100亿元。同年，混合动力汽车弱混、中混、强混全系列将实现产业化，充电式混合动力轿车、纯电动轿车批量上市；纯电动商用车形成公交客车、中型客车、环卫车、工程车等产品细分序列等。
措施：建立并完善集研发、制造、检测、试验、示范运行为一体的嘉定新能源汽车及关键零部件产业基地；金桥、临港基地，以及金山区域重点发展成为新能源乘用车产业基地；闵行、松江、浦东新区等区域则重点发展成为新能源商用车产业基地。
深圳
以混合动力客车以及纯电动小汽车为主。
2010年，深圳完成863计划课题任务，投放各类电动汽车1000辆，力争完成2000辆。建设能量加注站22个（充电站、LNG站等），并开发电动汽车示范运行管理信息化平台。
措施：①政府投入超过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施，制定管理规范和评价方法，完成其商业运营的政策环境评估等；②政府每年从市财政安排2.5亿元，连续五年共12.5亿元支持新能源汽车的研发，并从2008年开始连续五年市财政对公交公司采购新能源汽车给予每辆15万元的财政补贴。同时，以深圳市政府名义向科技部申报“十城千辆”电动汽车大规模示范运行的国家“863”计划，深圳市财政拿出2亿资金配套支持，并责成发改、交通、财政、环保、科技等十多个政府部门参与推动此项工作；③出台针对私人购买新能源汽车的补贴政策。
五洲龙公司目前正加速新能源汽车的研发，其动力控制器技术历经7年，先后进行了八代技术创新，目前的最新产品已经拥有两项发明专利，20多项实用新型专利。五洲龙公司的发展目标是至2015年各类环保客车产量达到1.5万台，产值90亿元，税收6.5亿元。
深圳比克电池有限公司表示已经开始重点研发锂电池在汽车等领域的使用；深圳市海太阳实业有限公司也表示将致力于高能锰汽车电池的研发，准备与国外汽车厂商合作推出混合动力汽车。
广州
以混合动力轿车及客车为主。
大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。
措施：广州市发改委暂定在2010-2015年期间，对购买符合规定的新能源汽车给予补贴，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限。
重庆
以混合动力车为主。
到2011年，重庆将推广1100辆长安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱混出租车，300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车，100辆油电混合动力私家车。
措施：①由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟6月2日正式成立，该联盟整合了30多家汽车整车、零部件企业及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽车研发、制造、示范运行基地。重庆市政府将拨付10亿元财政资金，为进入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持；②对个人用户进行购车补贴：购车环节弱混享受国家4000元的补贴，油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元。
武汉
在乘用车、商用车以及城市客车等领域实现纯电动及混合动力的全系发展。
到2011年，新能源公汽线路增至20条，新能源公共汽车增至1000辆；到2020年，天然气加气站由10座增加到131座，液化石油气加气站由15座增加到20座。
措施：①对武汉市产新能源汽车免征车辆路桥通行费；②对于一次性购买新能源轿车超过3辆的企业和单位给予节能减排奖励。
东风计划投入330亿元，用10年的时间来发展一系列环保车辆。
东风电动汽车产业园试点基地于2009年6月2日正式揭牌。东风电动车公司2009年初下线东风自主品牌首款混合动力汽车，全年目标销量为5000辆。
东风日产日前表示已经基本将在2011年从日产导入电动车项目，此前关于在中国市场投放电动车的日期是2012年。
北京
以纯电动、燃料电池及混合动力的轿车、客货车为主
到2012年，北京计划实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模，其中2009年实现1000辆车在公交和环卫行业运行。
措施：①2008年12月28日，北京新能源汽车设计制造产业工程基地以福田汽车为依托成立，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力；②其后四年，北京市财政用于支持自主创新和产业的资金投入不低于500亿元人民币，力争做强做大一批企业，新增产值超过5000亿元，重点涉及新能源、生物医药、信息化等相关领域。
福田汽车制定的混合动力客车产业化进程时间表：2008年完成满足国四、欧Ⅴ阶段动力总成混合动力客车的整车开发，形成系列化产品和400辆的生产能力，实现市场批量销售；2010年形成年产混合动力客车800辆的能力，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量500辆以上；2012年形成年产混合动力客车1500辆的能力。
长春
以混合动力、纯电动汽车以及燃料电池三种新能源汽车为主
力争在三年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模，获得国家财政补助3亿元左右。
措施：长春计划首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车队。
一汽集团计划到2012年建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
特点六：上海世博会和广州亚运会是促进2010年新能源客车发展的助推器。
内容提示：2010年1-12月，新能源客车销售4884辆，比2009年同期增长105%，占据新能源商用车总销量的96%以上，从月度销量走势看，4月、5月、12月是新能源客车销量集中的月份，均在500辆以上，而7月、8月等月份销量相对较少，均没有超过300辆。
特点一：新能源客车总体销量同比增幅较大，每月销量不平衡，大型新能源客车市场份额最大，增长最快，是推动新能源客车产业发展的中坚力量
2010年1-12月，新能源客车（含混合动力、纯电动、燃料电池等）销售4884辆，比2009年同期增长105%，占据新能源商用车总销量的96%以上。从月度销量走势看，4月、5月、12月是新能源客车销量集中的月份，均在500辆以上，而7月、8月等月份销量相对较少，均没有超过300辆。
2011-2015年中国客车行业竞争格局与投资前景分析报告
按具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化（见图2、表1）。
特点二：新能源客车销售区域流向集中度较高，分布区域市场较不平衡，经济发达和国家政策重点扶持的区域销量较大
从表2可以看出：
1.上海区域是2010年1-12月新能源客车市场中占据市场份额最大的市场，主要是因为2010年的上海世博会有力助推了新能源客车市场的发展，各地的主流客车企业纷纷把自己的新能源客车产品借世博会的契机推向上海市场。
2.新能源客车销量处于前6名的区域市场上海、广东、江苏、山东、辽宁都是经济相对发达的地区，也是国家重点推行新能源客车发展的战略区域所在。
3.新能源客车销量总基数总体仍然比较小，与常规车型目前的市场需求量比，仍然处于非常微小的地位，但发展势头强劲。
4.全国前15名主流区域市场中新能源客车的总销量占据了81.8%的市场份额，集中度较高，其余17个区域市场只有18.2%的市场机会，因此说新能源客车市场分布极不平衡。
特点三：混合动力是2010年新能源客车市场中的主打车型
在2010年销售的新能源客车产品类型中，包括混合动力、混电动和燃料电池类等。其中最主要的混合动力车型，其次才是纯电动和燃料电池。
1.混合动力客车——约占2010年新能源客车市场80%以上份额，是无可争议的主导车型。
2.纯电动客车——由蓄电池作为动力源，约占2010年新能源客车市场的16%左右。
3.燃料电池客车——主要是氢燃料电池客车，被认为是最有前途的产品，能够真正解决能源短缺问题，并且真正实现了零排放。但也是属于起步期产品，在2010年新能源客车市场中销售较少，不足3%。
特点四：客车行业新能源客车产品开发车型众多，但获国家工信部准入的较少
2010年可以说是个“新能源客车年”，客车行业参与开发新能源客车的企业很多，大约有50多家，获企业准入的有25个左右；开发的车型很多，大约有200多个车型，但获工信部客车企业推荐目录的车型只有60个左右，还有很多企业很多车型正在申报。
国家工业信息化部推荐的新能源客车，各企业产品数量不一，见下表。产品数量列在第一位的是上海申沃客车有限公司的申沃牌和安徽安凯汽车股份有限公司安凯牌新能源客车，各分别有8种车型；排在第二位的是厦门金龙联合汽车工业有限公司和湖南南车时代电动汽车股份有限公司，各有4个车型；排在第三位的珠海市广通汽车有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司，各有3种车型。
上海申沃新能源客车，8个车型，分4批列入推荐目录，全部为12m客车，产品长度选择取决于供应上海特定示范线路的线路配置。
安凯新能源客车以三个批次推荐了8种车型，从车辆长度看，安凯新能源客车囊括了7m、8m、10m、11m和12m，是产品长度线最全的新能源客车。
特点五：主要城市新能源汽车进展程度不一，发展规划各有特色
目前最具代表性的七大城市的新能源汽车实施进展如下：
上海
以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主（其中油电混合动力汽车实现弱混、中混、强混全系列发展；纯电动汽车则以纯电动轿车以及纯电动商用车实现双向发展）。
到2012年，上海新能源汽车规模将要达到900亿元人民币的目标，其中整车产值达到200亿元左右、新能源汽车零部件产值达到100亿元。同年，混合动力汽车弱混、中混、强混全系列将实现产业化，充电式混合动力轿车、纯电动轿车批量上市；纯电动商用车形成公交客车、中型客车、环卫车、工程车等产品细分序列等。
措施：建立并完善集研发、制造、检测、试验、示范运行为一体的嘉定新能源汽车及关键零部件产业基地；金桥、临港基地，以及金山区域重点发展成为新能源乘用车产业基地；闵行、松江、浦东新区等区域则重点发展成为新能源商用车产业基地。
深圳
以混合动力客车以及纯电动小汽车为主。
2010年，深圳完成863计划课题任务，投放各类电动汽车1000辆，力争完成2000辆。建设能量加注站22个（充电站、LNG站等），并开发电动汽车示范运行管理信息化平台。
措施：①政府投入超过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施，制定管理规范和评价方法，完成其商业运营的政策环境评估等；②政府每年从市财政安排2.5亿元，连续五年共12.5亿元支持新能源汽车的研发，并从2008年开始连续五年市财政对公交公司采购新能源汽车给予每辆15万元的财政补贴。同时，以深圳市政府名义向科技部申报“十城千辆”电动汽车大规模示范运行的国家“863”计划，深圳市财政拿出2亿资金配套支持，并责成发改、交通、财政、环保、科技等十多个政府部门参与推动此项工作；③出台针对私人购买新能源汽车的补贴政策。
五洲龙公司目前正加速新能源汽车的研发，其动力控制器技术历经7年，先后进行了八代技术创新，目前的最新产品已经拥有两项发明专利，20多项实用新型专利。五洲龙公司的发展目标是至2015年各类环保客车产量达到1.5万台，产值90亿元，税收6.5亿元。
深圳比克电池有限公司表示已经开始重点研发锂电池在汽车等领域的使用；深圳市海太阳实业有限公司也表示将致力于高能锰汽车电池的研发，准备与国外汽车厂商合作推出混合动力汽车。
广州
以混合动力轿车及客车为主。
大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。
措施：广州市发改委暂定在2010-2015年期间，对购买符合规定的新能源汽车给予补贴，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限。
重庆
以混合动力车为主。
到2011年，重庆将推广1100辆长安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱混出租车，300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车，100辆油电混合动力私家车。
措施：①由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟6月2日正式成立，该联盟整合了30多家汽车整车、零部件企业及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽车研发、制造、示范运行基地。重庆市政府将拨付10亿元财政资金，为进入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持；②对个人用户进行购车补贴：购车环节弱混享受国家4000元的补贴，油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元。
武汉
在乘用车、商用车以及城市客车等领域实现纯电动及混合动力的全系发展。
到2011年，新能源公汽线路增至20条，新能源公共汽车增至1000辆；到2020年，天然气加气站由10座增加到131座，液化石油气加气站由15座增加到20座。
措施：①对武汉市产新能源汽车免征车辆路桥通行费；②对于一次性购买新能源轿车超过3辆的企业和单位给予节能减排奖励。
东风计划投入330亿元，用10年的时间来发展一系列环保车辆。
东风电动汽车产业园试点基地于2009年6月2日正式揭牌。东风电动车公司2009年初下线东风自主品牌首款混合动力汽车，全年目标销量为5000辆。
东风日产日前表示已经基本将在2011年从日产导入电动车项目，此前关于在中国市场投放电动车的日期是2012年。
北京
以纯电动、燃料电池及混合动力的轿车、客货车为主
到2012年，北京计划实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模，其中2009年实现1000辆车在公交和环卫行业运行。
措施：①2008年12月28日，北京新能源汽车设计制造产业工程基地以福田汽车为依托成立，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力；②其后四年，北京市财政用于支持自主创新和产业的资金投入不低于500亿元人民币，力争做强做大一批企业，新增产值超过5000亿元，重点涉及新能源、生物医药、信息化等相关领域。
福田汽车制定的混合动力客车产业化进程时间表：2008年完成满足国四、欧Ⅴ阶段动力总成混合动力客车的整车开发，形成系列化产品和400辆的生产能力，实现市场批量销售；2010年形成年产混合动力客车800辆的能力，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量500辆以上；2012年形成年产混合动力客车1500辆的能力。
长春
以混合动力、纯电动汽车以及燃料电池三种新能源汽车为主
力争在三年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模，获得国家财政补助3亿元左右。
措施：长春计划首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车队。
一汽集团计划到2012年建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
特点六：上海世博会和广州亚运会是促进2010年新能源客车发展的助推器。
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