泰国汽车出口情况分析
据泰国汽车工业联盟提供的数据显示，截至目前，泰国汽车出口额为329亿泰铢(约为9.67亿美元)，同比增长13.9%。
一直以来，出口是泰国汽车业发展的重要推动力。过去几年来泰国汽车出口持续高速增长。与出口表现大相径庭的国内汽车市场，一直在萎缩，特别是今年前3个季度，萎缩严重，国内市场销量同比仅增长3.9%。而泰国汽车市场的宠儿——卡车的销量也在不断下跌。
泰国汽车工业联盟发言人Surapong Paisitpatanapong说：”高油价致使本土市场销量连续下滑，因此不得不减少卡车的产量。最近一个月仅生产了14130辆卡车，同比下降53.5%。”
目前，泰国汽车业引以为傲的出口，其实已显现衰退。有专业人士称，泰国汽车出口市场形势不容乐观。据悉，泰国6月出口额为299亿泰铢，同比增长23%，增长势头远比现在要强。目前出口量虽然保持增长，但已经没有了以往的“冲劲儿”。
在石油价格仍起伏动荡、世界各地区经济出现放缓的同时，美国金融危机正日益加剧并已扩散到其他地区和国家，这将给泰国今后的出口带来压力。
泰国Kasikorn研究中心(Kasikorn Re-search Cenler)预测，在未来的一年内，由于美国金融危机引发的全球经济放缓，可能会使泰国汽车出口处于不利地位。研究中心预测，2008年泰国汽车出口量将增长14%，而2009年可能仅增长8%。同时又下调了对2008年出口金额的预测，预计将增长9.9%，该中心曾预期这一数字为17%。
这一出口预期可能会重挫该国政府规划的在2011年汽车产量增长到200万辆的雄心。Kasikorn研究中心警告该国汽车生产企业，应该充分意识到美国金融危机对该国汇率及各种重要原料如石油及钢铁的影响，企业必须要调整自己的生产目标。
业内人士认为，不论是汽车制造商还是泰国政府都应该高度重视这种不利形势的出现。汽车制造商应该及时进行调整，以应对可能影响汇率、石油与钢铁价格走势等生产要素的美国金融危机。此外，为分散世界经济放缓引起的风险，汽车制造商还可利用泰国与其他国家签署的自由贸易协议，努力扩大对这些国家的出口贸易，并积极开拓新的潜在市场以分散出口压力。
而泰国政府应全面考虑泰国汽车产业的总体状况，制订促进汽车产业发展和长期节能的计划，向投资者传达明确的投资信息。这些都是对泰国汽车产业发展有着重要作用的因素，有利于促进各个项目尤其是生态节能轿车项目的进展，进而直接刺激泰国汽车和零部件未来出口额的增长。
不过泰国商业部国际贸易谈判厅主任提滴申表示，不应该忽视开放自由贸易市场对泰国汽车业的影响，它将是潜在的制约泰国出口保持稳定增长的因素。
与澳大利亚以及东盟国家签订的自由贸易协议有其积极因素，但是对于泰国来说又将是双刃剑，这主要是因为国家政策上的漏洞。由于整车进口关税调减至零，但车辆配件进口关税却没有与之同步，仍保持12%的征收水平，这也许会使跨国车企转移生产基地至其他东盟国家。这将直接限制泰国的汽车产量，出口量也会受到很大的影响。
据了解，泰国虽然没有本国的汽车制造商，但是巨大的机遇吸引跨国车企投资建厂，使该国成为重要的区域生产基地，汽车出口的繁荣也得益于他们的努力。
泰国工业院车辆工业部荣誉主席派汶说，今年财政部还无法明确是否将成品车进口关税从现在的12%调减至零。在此之前，汽车生产集团曾与财政部商讨，调减进口汽车零部件关税。
尽管种种不利因素或将制约泰国的汽车出口，但是Surapong Paisitpatanapong依然非常乐观：“我们的出口业务依旧会发展得不错，因为尽管世界经济状况比较糟糕，但是亚洲、澳洲以及中东的需求量却在不断增长。”
一直以来，出口是泰国汽车业发展的重要推动力。过去几年来泰国汽车出口持续高速增长。与出口表现大相径庭的国内汽车市场，一直在萎缩，特别是今年前3个季度，萎缩严重，国内市场销量同比仅增长3.9%。而泰国汽车市场的宠儿——卡车的销量也在不断下跌。
泰国汽车工业联盟发言人Surapong Paisitpatanapong说：”高油价致使本土市场销量连续下滑，因此不得不减少卡车的产量。最近一个月仅生产了14130辆卡车，同比下降53.5%。”
目前，泰国汽车业引以为傲的出口，其实已显现衰退。有专业人士称，泰国汽车出口市场形势不容乐观。据悉，泰国6月出口额为299亿泰铢，同比增长23%，增长势头远比现在要强。目前出口量虽然保持增长，但已经没有了以往的“冲劲儿”。
在石油价格仍起伏动荡、世界各地区经济出现放缓的同时，美国金融危机正日益加剧并已扩散到其他地区和国家，这将给泰国今后的出口带来压力。
泰国Kasikorn研究中心(Kasikorn Re-search Cenler)预测，在未来的一年内，由于美国金融危机引发的全球经济放缓，可能会使泰国汽车出口处于不利地位。研究中心预测，2008年泰国汽车出口量将增长14%，而2009年可能仅增长8%。同时又下调了对2008年出口金额的预测，预计将增长9.9%，该中心曾预期这一数字为17%。
这一出口预期可能会重挫该国政府规划的在2011年汽车产量增长到200万辆的雄心。Kasikorn研究中心警告该国汽车生产企业，应该充分意识到美国金融危机对该国汇率及各种重要原料如石油及钢铁的影响，企业必须要调整自己的生产目标。
业内人士认为，不论是汽车制造商还是泰国政府都应该高度重视这种不利形势的出现。汽车制造商应该及时进行调整，以应对可能影响汇率、石油与钢铁价格走势等生产要素的美国金融危机。此外，为分散世界经济放缓引起的风险，汽车制造商还可利用泰国与其他国家签署的自由贸易协议，努力扩大对这些国家的出口贸易，并积极开拓新的潜在市场以分散出口压力。
而泰国政府应全面考虑泰国汽车产业的总体状况，制订促进汽车产业发展和长期节能的计划，向投资者传达明确的投资信息。这些都是对泰国汽车产业发展有着重要作用的因素，有利于促进各个项目尤其是生态节能轿车项目的进展，进而直接刺激泰国汽车和零部件未来出口额的增长。
不过泰国商业部国际贸易谈判厅主任提滴申表示，不应该忽视开放自由贸易市场对泰国汽车业的影响，它将是潜在的制约泰国出口保持稳定增长的因素。
与澳大利亚以及东盟国家签订的自由贸易协议有其积极因素，但是对于泰国来说又将是双刃剑，这主要是因为国家政策上的漏洞。由于整车进口关税调减至零，但车辆配件进口关税却没有与之同步，仍保持12%的征收水平，这也许会使跨国车企转移生产基地至其他东盟国家。这将直接限制泰国的汽车产量，出口量也会受到很大的影响。
据了解，泰国虽然没有本国的汽车制造商，但是巨大的机遇吸引跨国车企投资建厂，使该国成为重要的区域生产基地，汽车出口的繁荣也得益于他们的努力。
泰国工业院车辆工业部荣誉主席派汶说，今年财政部还无法明确是否将成品车进口关税从现在的12%调减至零。在此之前，汽车生产集团曾与财政部商讨，调减进口汽车零部件关税。
尽管种种不利因素或将制约泰国的汽车出口，但是Surapong Paisitpatanapong依然非常乐观：“我们的出口业务依旧会发展得不错，因为尽管世界经济状况比较糟糕，但是亚洲、澳洲以及中东的需求量却在不断增长。”
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