2013年整车物流市场运行分析

中国产业研究报告网讯：

    在汽车销量节节攀升的大好市场形势下,汽车行业的成本压力却在急剧上升。随着国内汽车厂商的竞争越来越激烈,降价成为在汽车生产商竞争中最频繁使用的武器。近年来中国汽车价格持续走低,与入世前相比已经有了显著的下降。在价格不断下降的情况下,汽车业利润率的提升一方面需要销量快速增长,实现规模效益,另一方面汽车生产商需要在各个环节压缩成本。汽车物流作为重要的支持性环节,削减其成本是成本压力不断上升情况下的一种自然诉求。 

    目前中国的汽车物流业有三种模式：一是物流公司为主机厂的全资子公司，负责主机厂一定的物流业务，相当于“企业物流”而非“物流企业”。这类企业有东风襄樊工贸，一汽陆捷等。二是由主机厂和外部资金共同参股所形成的第三方物流企业。典型代表有安吉物流，长安民生物流，福田物流。三是物流公司与主机厂物流运作部门直接对口，物流公司和主机厂没有资产关系，采用完全的合同制，这类企业有华晨汽车和长波物流，郑州日产与中信物流，中国重汽与长远物流。前两种模式中物流公司与主机厂都存在产权关系，性质却完全不同。第一种表现出更强的条块分割意识，在成本控制和业务协作上仍然类似于主机厂的物流部门，很少参与到其他企业的物流业务中。而第二种物流模式下物流企业存在不同程度的股东收益压力，这促使它们表现出更加积极的业务开拓精神。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国汽车整车物流市场运行监测与发展趋势研究报告》

    中国整车物流企业多是从主机厂的物流部门蜕变而来，与主机厂无论从资本上还是业务上都有着非常强的联系，原本都固守着自己的一片领地，并以服务好主机厂为第一价值取向。但市场容量的扩大加上主机厂对低成本高质量供应链管理需求的增加，各个汽车物流企业开始走出圈囿，积极开拓业务。整车物流市场开始风起云涌，呈现出竞争中有合作，合作中有竞争的态势。