珠海港环境发展研究报告
中国产业研究报告网讯：
内容摘要：目前珠海港完成的货物吞吐量在全国24 个沿海主要港口（主枢纽港）中排名第21 位，是全国排名靠后的港口；在广东省5 个主要港口中排名倒数第二。
1 珠海港的地理位置
珠海港具有独特的区位优势、优越的港口条件，特别是珠三角西部腹地有着潜在的强劲经济发展动力，珠海港港口经济发展潜力巨大。而珠海“城市西拓、工业西进”战略的实施以及临港工业的发展，也为港口经济的加快发展奠定了基础。据《2012-2016年中国港口物流市场调研与投资趋势研究报告》分析，珠海港地理位置优越，毗邻港澳，地处珠江出海口，可江海联运，通过西江支流与粤西、广西连为一体，作为粤港澳和亚太经济圈中心地带，有着明显的区位优势。珠海港港口资源丰富，有着天然的优良深水港区和超大型水深岸线资源，有着发展大港口极好的水深条件。珠海港被国家交通部列为全国沿海主枢纽港，珠海港将建设成为华南地区以大宗散货和外贸物资中转运输为主，内贸与外贸、装卸与仓储、商业港与工业港、货运与客运相结合的综合性港口。
2 珠海港存在的主要问题
珠海港是我国沿海24 个主要港口（主枢纽港）和广东省沿海5 个主要港口之一。珠海港与其应有的地位作用相比，仍然存在较大差距，主要表现是：
①港口规模小、积聚效应差。
目前珠海港完成的货物吞吐量在全国24 个沿海主要港口（主枢纽港）中排名第21 位，是全国排名靠后的港口；在广东省5 个主要港口中排名倒数第二。2007 年广州港和深圳港，年货物吞吐量分别为3.43 亿吨和2.0 亿吨，是珠海港的货物吞吐量的9.23 倍5.39 倍；2007 年珠海港完成的集装箱吞吐量仅为63 万TEU，已排名第17 位，而同年广州港、深圳港完成的集装箱吞吐量为926 万TEU 和2110 万TEU，珠海港集装箱吞吐量仅为广州港、深圳港的6.8%、和3.0%。
②集疏运系统极为薄弱。
长期以来，珠海港是全国唯一不通铁路的沿海主要港口，目前连接珠海港高栏港区的广珠铁路正在建设，尚未通车；珠海港公路集疏运通道数量少，技术等级不高，最为突出的问题是疏港公路与珠海市对外高速公路网连通不畅；西江航道是珠海港主要集疏运通道，但磨刀门水道、鸡啼门水道航道等级低，至斗门、洪湾港区通航船舶不足千吨级，直接影响珠海港对西江沿岸地区物资的集运。
③港区集约化程度低，码头结构性矛盾突出。
珠海港的高栏、万山、洪湾、唐家、香洲、九洲、斗门7 个港区分布在市区、珠江口以及西江出海口门等处，布局分散，规模化、集约化程度低。高栏港区虽然已经成为珠海港的主体港区，但大型专业化码头数量较少。洪湾、唐家、香洲、九洲、斗门等港区受水深和城市发展空间限制，泊位等级大都在3000 吨级以下，九洲和洪湾港区吞吐能力在200万吨左右，其余港区能力都不足100 万吨。珠海港码头结构性矛盾也比较突出，目前全港深水专业化泊位仅占生产性泊位总数的9.3%，大型集装箱专用码头建设刚刚起步；公用泊位数量少，能力不足，企业专用码头能力较为富余；另外，目前珠海港的进港航道水深还不能接纳25～30 万吨级大型船舶，难以适应港口与船舶大型化发展的需要。
④港口现代服务功能较差。
拓展港口生产性服务功能，特别是发展港口物流是第二代、第三代大型现代化港口发展的主要趋势。珠海港经过多年发展，港口现代服务功能、尤其是现代物流功能刚刚起步。
珠海港没有能吸引物流企业进驻和成规模开展物流服务的用地和基础设施；没有提供广泛服务的信息系统，不能满足航运交易、货品交易、信息发布的要求；港口周边现有物流企业布局零散、服务层次较低，缺少具备较强能力和相当服务规模的经营主体。
⑤港口建设与管理体制需进一步完善。
改革开放以后珠海港在实现“政企分开”和港口企业化经营、推行港口投资主体、投资渠道与投资方式多元化方面取得一定成绩。为进一步完善港口建设和管理体制，2008年珠海市委、市政府启动了港口管理体制改革，组建了市港口管理局和珠海港控股集团，形成了港口行政管理、港口经营开发和港区建设发展分工明确、一体联动的格局。目前珠海港控股集团已经成为珠海港建设和经营的主体，如何进一步在政策、体制与机制上给珠海港控股集团更为有力支持，以不断完善建设资金的融资平台，推进投资主体、投资渠道和投资方式多元化，形成珠海港长期滚动发展机制等方面仍有许多问题需要解决。
珠海港区位优势突出，具有丰富的深水资源和土地资源，是珠江口西岸建设深水大港条件最好的港口；在适应船舶大型化发展趋势、承接世界产业转移、发展临港产业、尤其是重化工业方面具有较大优势。但珠海港也存在诸多不利条件：港口规模小、积聚效应差，港口设施和集疏运网络薄弱、缺少集装箱干线航班，港口综合竞争力处于全国港口最低层次，加上珠海市经济规模较小，难以对珠海港的发展给予更有力支撑等，都将成为珠海港发展的制约因素。
内容摘要：目前珠海港完成的货物吞吐量在全国24 个沿海主要港口（主枢纽港）中排名第21 位，是全国排名靠后的港口；在广东省5 个主要港口中排名倒数第二。
1 珠海港的地理位置
珠海港具有独特的区位优势、优越的港口条件，特别是珠三角西部腹地有着潜在的强劲经济发展动力，珠海港港口经济发展潜力巨大。而珠海“城市西拓、工业西进”战略的实施以及临港工业的发展，也为港口经济的加快发展奠定了基础。据《2012-2016年中国港口物流市场调研与投资趋势研究报告》分析，珠海港地理位置优越，毗邻港澳，地处珠江出海口，可江海联运，通过西江支流与粤西、广西连为一体，作为粤港澳和亚太经济圈中心地带，有着明显的区位优势。珠海港港口资源丰富，有着天然的优良深水港区和超大型水深岸线资源，有着发展大港口极好的水深条件。珠海港被国家交通部列为全国沿海主枢纽港，珠海港将建设成为华南地区以大宗散货和外贸物资中转运输为主，内贸与外贸、装卸与仓储、商业港与工业港、货运与客运相结合的综合性港口。
2 珠海港存在的主要问题
珠海港是我国沿海24 个主要港口（主枢纽港）和广东省沿海5 个主要港口之一。珠海港与其应有的地位作用相比，仍然存在较大差距，主要表现是：
①港口规模小、积聚效应差。
目前珠海港完成的货物吞吐量在全国24 个沿海主要港口（主枢纽港）中排名第21 位，是全国排名靠后的港口；在广东省5 个主要港口中排名倒数第二。2007 年广州港和深圳港，年货物吞吐量分别为3.43 亿吨和2.0 亿吨，是珠海港的货物吞吐量的9.23 倍5.39 倍；2007 年珠海港完成的集装箱吞吐量仅为63 万TEU，已排名第17 位，而同年广州港、深圳港完成的集装箱吞吐量为926 万TEU 和2110 万TEU，珠海港集装箱吞吐量仅为广州港、深圳港的6.8%、和3.0%。
②集疏运系统极为薄弱。
长期以来，珠海港是全国唯一不通铁路的沿海主要港口，目前连接珠海港高栏港区的广珠铁路正在建设，尚未通车；珠海港公路集疏运通道数量少，技术等级不高，最为突出的问题是疏港公路与珠海市对外高速公路网连通不畅；西江航道是珠海港主要集疏运通道，但磨刀门水道、鸡啼门水道航道等级低，至斗门、洪湾港区通航船舶不足千吨级，直接影响珠海港对西江沿岸地区物资的集运。
③港区集约化程度低，码头结构性矛盾突出。
珠海港的高栏、万山、洪湾、唐家、香洲、九洲、斗门7 个港区分布在市区、珠江口以及西江出海口门等处，布局分散，规模化、集约化程度低。高栏港区虽然已经成为珠海港的主体港区，但大型专业化码头数量较少。洪湾、唐家、香洲、九洲、斗门等港区受水深和城市发展空间限制，泊位等级大都在3000 吨级以下，九洲和洪湾港区吞吐能力在200万吨左右，其余港区能力都不足100 万吨。珠海港码头结构性矛盾也比较突出，目前全港深水专业化泊位仅占生产性泊位总数的9.3%，大型集装箱专用码头建设刚刚起步；公用泊位数量少，能力不足，企业专用码头能力较为富余；另外，目前珠海港的进港航道水深还不能接纳25～30 万吨级大型船舶，难以适应港口与船舶大型化发展的需要。
④港口现代服务功能较差。
拓展港口生产性服务功能，特别是发展港口物流是第二代、第三代大型现代化港口发展的主要趋势。珠海港经过多年发展，港口现代服务功能、尤其是现代物流功能刚刚起步。
珠海港没有能吸引物流企业进驻和成规模开展物流服务的用地和基础设施；没有提供广泛服务的信息系统，不能满足航运交易、货品交易、信息发布的要求；港口周边现有物流企业布局零散、服务层次较低，缺少具备较强能力和相当服务规模的经营主体。
⑤港口建设与管理体制需进一步完善。
改革开放以后珠海港在实现“政企分开”和港口企业化经营、推行港口投资主体、投资渠道与投资方式多元化方面取得一定成绩。为进一步完善港口建设和管理体制，2008年珠海市委、市政府启动了港口管理体制改革，组建了市港口管理局和珠海港控股集团，形成了港口行政管理、港口经营开发和港区建设发展分工明确、一体联动的格局。目前珠海港控股集团已经成为珠海港建设和经营的主体，如何进一步在政策、体制与机制上给珠海港控股集团更为有力支持，以不断完善建设资金的融资平台，推进投资主体、投资渠道和投资方式多元化，形成珠海港长期滚动发展机制等方面仍有许多问题需要解决。
珠海港区位优势突出，具有丰富的深水资源和土地资源，是珠江口西岸建设深水大港条件最好的港口；在适应船舶大型化发展趋势、承接世界产业转移、发展临港产业、尤其是重化工业方面具有较大优势。但珠海港也存在诸多不利条件：港口规模小、积聚效应差，港口设施和集疏运网络薄弱、缺少集装箱干线航班，港口综合竞争力处于全国港口最低层次，加上珠海市经济规模较小，难以对珠海港的发展给予更有力支撑等，都将成为珠海港发展的制约因素。
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