2012年珠三角地区港口内贸集装箱运输市场现状概况

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：从港口业来看，珠三角地区港口的外向型经济得到长足发展，但其内贸集装箱运输发展相对于长江三角洲（以下简称长三角）和环渤海地区港口来讲比较滞后。国际金融危机爆发后，过度依赖外贸的珠三角地区港口集装箱吞吐量明显下降，而长三角和环渤海地区港口集装箱吞吐量均保持小幅增长。

    珠江三角洲（以下简称珠三角）地区是世界制造业中心之一，出口是拉动该地区经济增长的首要驱动力。在欧洲债务危机继续恶化、美国失业率居高不下的市场环境下，2011 年我国出口航线上除东方海外等少数船公司赢利外，其他船公司均面临亏损。一方面，马来西亚国际航运宣布退出班轮业，大新华停运美西航线；另一方面，超1 万TEU的新船陆续投运，导致运力严重过剩，使1 000~2 000 TEU 船舶成为拆解或闲置对象。当外贸出口受挫时，珠三角地区港口内贸集装箱运输却一路高歌，2011 年广州港、深圳港、虎门港内贸集装箱吞吐总量净增超过100 万TEU。 

    1 珠三角地区港口内贸集装箱运输发展影响因素 

    珠三角地区是我国改革开放的前沿阵地，经过30 多年的发展，该地区经济状况发生深刻变化，经济实力明显增强，国内生产总值（Gross Domestic Product，GDP）和人均GDP均达到改革开放前的数十倍甚至上百倍。从港口业来看，珠三角地区港口的外向型经济得到长足发展，但其内贸集装箱运输发展相对于长江三角洲（以下简称长三角）和环渤海地区港口来讲比较滞后。国际金融危机爆发后，过度依赖外贸的珠三角地区港口集装箱吞吐量明显下降，而长三角和环渤海地区港口集装箱吞吐量均保持小幅增长。 

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    为突破经济发展瓶颈，珠三角地区各地方政府加快产业转型升级，作为第三产业的物流业成为该地区重点发展产业，推动港口内贸集装箱吞吐量逐渐提升。2011 年珠三角地区主要内贸集装箱码头的内贸集装箱吞吐总量比2010 年增长14.87%，而同期该地区主要外贸集装箱码头的外贸集装箱吞吐总量仅增长2.70%。 

    2 珠三角地区主要内贸集装箱港口及码头设施 

    2.1 主要内贸集装箱港口：经过数十年的建设和发展，珠三角地区基本形成干线港、支线港和喂给港层次分明的内贸集装箱港发展格局。随着深圳港内贸集装箱业务的弱化，珠三角地区逐渐形成以广州港为枢纽港的内贸集装箱港口群。虎门港沙田港区的崛起虽未撼动广州港内贸枢纽港的地位，但无疑将加快该地区内贸集装箱港口的竞争与合作。珠三角地区主要内贸集装箱港口经济腹地及运营船公司见表2。 

    2.2 集装箱码头设施：目前，广州港南沙港区拥有10 个10 万吨级深水泊位（见表3），泊位岸线长3 920 m，航道水深15 m；深圳港蛇口港区拥有6 个集装箱泊位，泊位岸线长1 438 m，航道水深13 m；虎门港拥有4 个5 万吨级深水泊位，泊位岸线长1 356 m，航道水深13 m。