汽车铝材市场趋势分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：汽车用铸造铝合金以Ai-Si系合金为主，所用铝铸件多采用压力铸造、低压铸造和金属型重力铸造工艺生产，其中压铸件占70％以上。当今世界轿车和轻型车几乎都装用铝合金缸盖和进气管。20世纪8 0年代末，美国10％的轿车发动机缸盖采用铝铸件。

    汽车用铝主要是发动机系统、传动系统、底盘行走系统、车身系统和热交换系统等。在西欧、北美和日本，轿车和轻型车的车轮铝化率达8 0％以上，空调器则完全采用铝材，散热系统的铝化率欧洲达到8 0％以上，美国达70％以上。目前，我国汽车用铝量相对较低，除热交换材料的研究和应用已取得了较好的成绩，铝化率达到50％左右，其它方面都比较薄弱。为减轻重量，铝在汽车制造中的应用范围正不断地增长。除结构件、行走机构和发动机属件之外，铝在外覆件范围也获得重要的应用。比塑料更具吸能性并同时可再塑特性，这就给予铝在未来提供更加好的机会。即便铝的成本明显高于钢板，而且加工工艺更为复杂，但也阻挡不了这种趋势的发展。 

    随着技术的发展，在汽车上铝除单独应用之外，还与诸如钢加以复合，制造三层复合fe r a n (铝—钢—铝)，用于消声器设备、热保护装置、气缸盖密封等以及其它保护汽车不受发动机和废气设备热量影响的零部件。铝与优质钢的复合，通过一种控制很精密的辊压方法保持大约3 0%的变形性能，从而达到可成形性的最高要求。这种材料用在诸如汽车在保持优质钢精美条件下而又要求减重的那些地方。 

    还有一种所谓铝涂覆法，就是对钢件涂敷铝。这是一种最有利于环境保护的选用方法。这种水溶性电镀工艺，是用铝或者铝合金进行表面涂覆。涂层厚在5μ以上，无气隙，具有突出的可成形性，而且提供极端使用条件下最好的防锈保护能力。除此之外，一种面世不久的铝一木质夹层复合板(aluwood)越来越频繁地用到商用车车身上。aluwood，是一种具有可维修性和具良好回收能力的木质芯其两面贴以铝薄板的复合板，最外层是仅0.4mm(包括很薄的涂漆)。这种aluwood以各种不同的厚度供货。aluwood与目前常用的plywood(胶合板)的结构与特性比较，可以看出aluwood较之plywood性能良好。 

    2011-2015年中国铝材产业盈利预测与投资前景研究报告

    铝在保险杠上应用在现代汽车上，一系列的结构元件在防撞方面起着关键的作用。其中，首先包括前后保险杠横梁，以及在汽车前部所谓的防撞箱形结构。这些结构件应能在强烈负荷下塑性变形，并由此而吸收能量。重要的是，所需力与经过整个变形行程的能量吸收尽可能平衡。 

    发动机和驱动机框部件发动机和驱动机框部件要求重量轻，热传导性能好和易于制造，铝合金铸件用于汽缸盖、缸体和进口岐管，变速箱体外壳和离合器罩。 

    为满足汽车部件的用铝要求开发各种生产方法和工艺技术，例如，重力压铸、低压压铸、挤压压铸和高压压铸，低压压铸生产成本低。未来的挑战是把铝合金应用到那些尚没有采用铝合金的汽车零部件方面去，当然是在成本合理的基础之上，提高劳动生产率和延长模具使用寿命是降低成本的关键，并且高压压铸在更广泛的范围里代替低压压铸。 
    
    多种材料车体对于减轻汽车自重降低成本颇具市场潜力。所谓多种材料车体就是采用钢铁、镁合金、铝合金和塑料树脂等材料制成车体，各种材料的成本和性能均满足汽车使用的要求，例如梅塞德斯：奔驰6 0 0 CL，其采用抗拉强度高的簿钢板做减震器，铝合金簿板用作内装板，铝挤压型材用于发动机，铝压铸件用于汽车后部分，镁压铸件用于车门内衬，纤维增加塑料用于车顶蓬。多种材料车体对于减轻汽车自重降低成本颇具市场潜力。 

    锻造铝合金用于连接梁，铝合金铸件用于车轮，最近宝马 S系列采用铝合金材料用于悬臂件，尼桑Cedric和Gloria轿车的铝悬臂连接件均用半固态成型工艺技术生产，梅塞德斯•奔驰S车型的分框架是采用真空压铸工艺技术生产的铝合金铸件。将来采用半液态或半固态成型工艺技术的铝合金铸件会取代铝合金锻体，真空压铸工艺技术生产一体化的大型簿壁件会降低生产成本和减轻车体重量，改善汽车稳定性。其他汽车部件70 0 0系列铝合金挤压材主要用于减震器和门撑条，过去一些豪华型轿车是采用钢管来制作，要求高抗拉强度，在780MPa～1480MPa之间。 

    汽车用铸造铝合金以Ai-Si系合金为主，所用铝铸件多采用压力铸造、低压铸造和金属型重力铸造工艺生产，其中压铸件占70％以上。当今世界轿车和轻型车几乎都装用铝合金缸盖和进气管。20世纪8 0年代末，美国10％的轿车发动机缸盖采用铝铸件。至21世纪初，北美轿车市场上铝质发动机占有率几乎接近10 0％，铝合金缸盖和进气管，一般采用金属型重力铸造和低压铸造；发动机活塞为金属型重力铸造产品，采用共晶或过共晶铝－硅合金。目前，轿车发动机缸体多用压铸工艺生产，镶铸缸套，一般用共晶或亚共晶铝－硅合金，该合金耐磨和耐热性能好，但铸造性能较差，机加工性能不如亚共晶铝－硅合金和铸铁，目前各公司均在研制开发和应用低硅和中硅的铝合金。 

    传动系统、底盘行走系统、发动机和薄壁壳体件多用压铸工艺生产，为获得好的铸造工艺性能，一般选A i-Si合金。铸造铝合金车轮采用低压铸造和挤压铸造工艺生产，选用Ai-Si合金。 

    变形铝合金材料主要用在汽车的散热系统、车身、底盘等部位上，汽车水箱、汽车空调器的蒸发器和冷凝器等主要是用复合带箔材及管材；车身顶板、车身侧板、挡泥板、地板，以及底盘等则是多用板材、挤压型材。日本近年来，由于汽车散热系统、车身铝合金化进程的加快，使汽车用变形铝合金材料也迅速增长。美国汽车工业用变形铝合金占该国汽车用铝量的1/ 3左右。