我国跨境物流市场竞争格局分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：由于环渤海地区、长三角、珠三角等东南沿海地区经济发达，跨境运输需求旺盛，加之该地区海运、空运等基础设施较为完善，因此，对货源的争夺和对运力资源的争夺最为激烈。中西部地区则因经济相对不活跃，跨境运输需求较少，且运输成本较高，因此该地区国际货代服务资源投入较少。

    2012-2016年中国港口物流市场运行监测与发展战略研究报告

    我国以国际货代为核心的跨境物流行业发展速度较快，行业内企业众多，特别是2005 年国家政策允许外资企业进入货代行业后，市场竞争程度更加激烈。截至2008 年年底，在商务部备案的国际货代企业有18400 多家，但据2009 年的数据显示，海运货代服务营业额超过10 亿元的只有26 家企业，空运货代服务营业额超过10亿元的只有8 家企业。绝大多数企业由于历史较短，规模很小，没有品牌影响力，竞争力较弱; 少数企业拥有一定的品牌影响力和规模优势，但仍然是地域性的品牌，缺乏跨区域的品牌影响力。具体而言，我国跨境物流行业的整体竞争状况呈现如下特点。 

    第一，竞争集中于东南沿海地区，中西部地区竞争较少。由于环渤海地区、长三角、珠三角等东南沿海地区经济发达，跨境运输需求旺盛，加之该地区海运、空运等基础设施较为完善，因此，对货源的争夺和对运力资源的争夺最为激烈。中西部地区则因经济相对不活跃，跨境运输需求较少，且运输成本较高，因此该地区国际货代服务资源投入较少。 

    第二，区域内或单一行业竞争激烈，跨地区、跨行业的竞争较少。跨境物流行业尽管市场竞争者众多，但受自身资金实力、管理和技术能力所限，以及由于全国物流市场相互割裂，其竞争表现在某一区域市场的企业之间的竞争，例如长三角区域跨境物流企业之间的竞争; 或者对某一行业客户资源的争夺，例如对电子制造行业的客户资源的争夺，而跨地区、跨行业的竞争较少。 

    第三，服务功能单一，增值服务较少，同质化竞争现象较为严重。大部分跨境物流企业只能提供海运物流或者空运物流服务，能提供多式联运( 如海空联运) 和满足客户其他不同需求的跨境物流企业较少; 在提供跨境物流服务时，局限于报关、订舱等传统服务，在提供运输方案优化设计、综合物流服务方面较少，因此同质化竞争现象较为严重。