我国铁路小件货物快捷运输产品发展现状

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：行邮专列具有较高的等级和运行速度，按速度等级划分为特快行邮专列、快速行邮专列和普通行邮专列，其中特快行邮专列最高运行时速为160km。行邮专列凭借其固定到发时间、正点率高、运到期限准确等优势，成为我国铁路小件货物快捷运输的品牌产品。

    2012-2016年中国铁路运输市场行情动态与发展前景预测研究报告

    我国铁路经营小件货物快捷运输的主要企业是中铁快运股份有限公司，以下简称中铁快运。中铁快运以我国铁路运输网络为依托，为小件货物快捷运输提供旅客列车加挂行李车运输、行包专列及行邮专列等快运产品。通过这三种主要产品的发展情况可以发现，随着近年来铁路提速工作的开展和深化，我国铁路既有的小件货物快捷运输产品的运输速度有了明显提高，运输服务质量也有了较大改善，铁路小件货物快运产品的整体发展态势呈现快速化、产品多等级化、服务物流化等主要特点。具体分析如下： 

    铁路旅客列车加挂行李车运输是小件货物快捷运输的主要方式之一。旅客列车具有定时、快速、车辆条件好等特点，加挂的行李车特别适合价值高、对运输质量要求严格的货物，因此比较适合小件货物的快捷运输。 

    我国铁路第六次大提速后，铁路旅客列车行李车运输随着旅客列车产品的日益丰富而形成不同的行李车快运产品- -特快、快速、普快、普客等不同运输等级的行李车，运行速度为100km/h~160km/h。2010 年中铁快运在全国开行的铁路旅客列车上挂运行李车616.5 对，形成覆盖全国各主要大中城市、1 000 多个车站的铁路旅客列车行李车运输网络，推动了小件货物快捷运输网络的发展。行包专列是面向运输市场开发的创新性快捷货运产品，该产品凭借直达快速，安全可靠、价格优惠以及长距离、大运量的特点，吸引了相当一部分行包货源，在铁路小件货物快捷运输中发挥了重要作用。随着经济和社会的发展，市场对行包快捷运输的需求正日益扩大，行包专列在小件货物快捷运输市场发展前景十分广阔。1998 年3 月19 日在广州至沈阳间开行了第一趟行包快运专列，经过不断的改革发展，行包专列的开行对数由原来的7 对发展为目前的18 对，在铁路小件货物快捷运输中发挥着越来越重要的作用。 

    行邮专列具有较高的等级和运行速度，按速度等级划分为特快行邮专列、快速行邮专列和普通行邮专列，其中特快行邮专列最高运行时速为160km。行邮专列凭借其固定到发时间、正点率高、运到期限准确等优势，成为我国铁路小件货物快捷运输的品牌产品。2004 年5 月，随着我国铁路第五次大面积提速调，铁道部在京沪、京广、京哈三大运输干线上首次开行了北京- 上海、北京- 广州、北京- 哈尔滨3 对特快行邮专列。同时，在北京- 乌鲁木齐、上海- 广州开行了2 对快速行邮专列。2007年，全路特快行邮专列增加至4 对，快速行邮专列调整为1对。此次调整，显示了铁路在货运能力有限的前提下，优先考虑了提高铁路小件货物快捷运输产品的速度等级和服务质量，为小件货物快运需求市场提供高品质的快运产品。 

    我国铁路小件货物快捷运输发展存在的问题： 

    结合我国铁路小件货物快捷运输市场需求特点以及我国铁路既有小件货物快运产品各自的发展特点，我国既有的铁路小件货物快运产品存在一些不能适应该市场需求发展速度的问题，主要总结为以下几点： 

    1 经营网络尚不完善 

    (1)铁路小件货物快运产品和服务形式不能满足市场多元化需求。小件货物快捷运输需求日益呈现多样化、多等级发展趋势，尤其是200km/h 以上的高速度等级快运需求将成为运输企业盈利的重要市场。但是，目前针对此类运输需求的小件货物高速运输产品尚处于空白状态。 

    (2)现行铁路货运经营网络模式不能适应小件货物快运市场服务发展需求。大客户及合约物流项目服务要求越来越高、竞争更加激烈，铁路小件货物快捷运输市场服务向着物流服务发展，其服务需求具有准时、快捷、高效等特点，而现行的铁路快捷货物运输网络尚不完善，难以实现所有小件货物全程运输的快捷性、准时性。另外，铁路快捷运输组织管理模式比较落后，难以满足小件货物快捷运输市场服务需求的发展，在一定程度上阻碍了我国铁路在小件货物快捷运输市场的拓展进程。 

    2 运输能力不能满足日益增长的市场需求 

    我国铁路密度与发达国家相比差距较大，加之技术装备较为落后、装载工具数量偏少等因素，导致铁路运输能力不足，主要铁路干线超负荷运输。在小件货物快捷运输市场日益扩大的形势下，小件货物快捷运输需求长期得不到有效满足，无疑降低了铁路小件货物快捷运输的市场竞争力和吸引力。 

    此外，我国铁路运输能力分布不均，地域发展不平衡，进一步加剧了我国铁路运能紧张的矛盾。在运能严重紧张的状况下，铁路运力仍须优先保证旅客运输和国家重点物资运输，使铁路快捷货运发展受到很大的限制，铁路小件货物快捷运输市场的开拓进程也受到了很大的影响。在小件货物快捷运输市场日益扩大的形势下，铁路小件货物快捷运输能力亟待提高。 

    3 运输时效性不能达到市场需求标准 

    随着社会经济发展和技术进步，客户对货物运输质量的要求逐渐提高，尤其是对于小件货物快捷运输，其时效性必须要得到保障。行包专列作为我国铁路小件货物快捷运输的主要产品，其车辆途中技术作业时间的有关规定为：货车编组的行包专列停站时间为30 分，有甩挂作业的停站时间为60 分。 

    由此可见，我国小件货物快运产品存在途中作业时间过长的问题。铁路小件货物快运产品时效性差，不能适应小件货物快捷运输高时效性的要求。 

    导致铁路小件货物快捷运输时效性差的原因来自运输组织工作效率低、运输网络结构不合理、运营中的意外事故等多方面。同时，铁路小件货物快运产品多样化程度较低，尤其是在运送速度等级较高的市场中缺乏品牌产品，也是导致铁路小件货物快捷运输时效性差的原因之一。