中国三大车企巨头抢滩绿色发动机
别克新君威目前搭载的ECOTEC智能发动机是ECOTEC系列的第四代产品，但2.0升和2.4升动力在中高级车型市场的竞争中并未有明显的技术优势。上海车展期间，上海通用将发布2.0 SIDI Tubro发动机，未来将搭载在新君威上，使新君威在发动机技术上实现巨大突破。
通用已经在全新欧宝Insignia(新君威的原型车)上使用了这台2.0 SIDI Tubro发动机，得益于最大162 kW的输出功率和350 Nm的最大扭矩，欧宝Insignia可以在7.8秒的时间完成百公里加速。同传统涡轮增压发动机的迟滞不同，2.0 SIDI Tubro 发动机的涡轮增压器在2000转时就可以输出最大扭矩，然后一直可以将这一优势保持到5200转，几乎覆盖了日常用车的全部转速区间。
2.0 SIDI Tubro发动机在可靠性上也下足功夫，除了使用铝作为发动机的材质外，更加可靠的双平衡器轴也可以确保发动机顺利运行。同时，为了降低燃油消耗，通用采取了一系列优化措施，使这台2.0 SIDI Tubro发动机获得最好的性能和油耗平衡。
除了2.0 SIDI Tubro发动机，未来通用也会将燃油经济性更强的1.6升涡轮增压发动机引入国内市场，除了装配在新君威上之外，雪佛兰科鲁兹等主力车型也都会进行选备。
奥迪A4L：2.0 TFSI发动机
在消费者的第一印象中，国产奥迪A4L同08款奥迪A4 S-Line的最大差别莫过于加长了116毫米的车身。然而，在发动机方面，不同于老款A4采用的EA113发动机(同奥迪A6L相同)，奥迪A4L采用了大众集团最新的TFSI发动机。
虽然2.0 TFSI发动机经过了奥迪的重新升级，但其主要机械结构和发动机的主要技术并未改变，完全是来自于迈腾的EA888系列发动机。
在缸盖、正时系统及发动机的调校方面，奥迪A4L采用的2.0 TFSI发动机较迈腾2.0 TSI发动机更为先进，在奥迪专有的AVS可变气门升程系统和可控气流排气系统共同作用下，对废气涡轮增压的控制更加灵敏，发动机在较低转速下也可以使涡轮增压器提前介入，而迈腾2.0 TSI发动机采用了凸轮轴相位调节和可变进气歧管替代了对尾气的控制。
搭配2.0 TFSI发动机的奥迪A4L可在4000-6000 rpm时达到132 kW的最大功率，较迈腾2.0 TSI发动机的最大功率低15 kW，但峰值功率出现的转速也提前了1000转。由于对废气进行了更精密的控制，更早介入的涡轮增压使2.0 TFSI发动机在1500-3900 rpm时达到320 Nm的峰值扭矩，高出迈腾2.0 TSI发动机40Nm。
新天籁：日产VQ发动机
在世界汽车版图中，NISSAN一直享有“技术日产”的美誉，VQ发动机的传奇身世也很好地印证了这一点。VQ发动机作为NISSAN的王牌发动机被广泛地搭载于日产的高级车型当中，比如日产的经典跑车350Z、日产豪华车品牌INFINITI、日产豪华MPVQUEST等。而作为NISSAN在国内生产的高端车型—天籁所搭载也是由日本原装进口的VQ系列发动机。
VQ发动机具有功率大、高扭矩、加速性能好等明显特点，而其小型化、轻量化设计带来的静肃性好、油耗低等特性，也使其充分展现了日系车的竞争力。
1994年日产在日本IWAKIP工厂开始投产VQ发动机，其工艺要求和检测水平非常高。并装载在当年上市的CEFIRO(风度)上。为了研发此款发动机，日产投资了约570亿日元，共获得近400件专利。如采用F-1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴，研磨工艺完成后，每根曲轴要经过放大500倍来进行检测。类似这样的加工工艺还很多，因此,VQ发动机有极好的平顺性，在精度和制造工艺上已达到世界较高的水平。从1995年开始VQ发动机连续十四年荣获美国权威汽车杂志《World’s Auto World》评选的世界“最佳发动机”称号,而与其匹敌的只有宝马的一款3.2升直列6缸发动机。VQ发动机之所以具有特别顺畅的反应，关键在于发动机的重量更轻、摩擦损耗更低。发动机的外壳由耐久性极强的铝合金制成，借以减轻重量，而曲轴和凸轮轴皆经过微细处理，从而降低摩擦损耗，同时达到了增大输出功率和扭矩，降低燃油消耗和减少排放污染，排放指标也达到欧Ⅳ标准。VQ发动机至今生产量已超过130万台，皆配备在NISSAN高档轿车上。
通用已经在全新欧宝Insignia(新君威的原型车)上使用了这台2.0 SIDI Tubro发动机，得益于最大162 kW的输出功率和350 Nm的最大扭矩，欧宝Insignia可以在7.8秒的时间完成百公里加速。同传统涡轮增压发动机的迟滞不同，2.0 SIDI Tubro 发动机的涡轮增压器在2000转时就可以输出最大扭矩，然后一直可以将这一优势保持到5200转，几乎覆盖了日常用车的全部转速区间。
2.0 SIDI Tubro发动机在可靠性上也下足功夫，除了使用铝作为发动机的材质外，更加可靠的双平衡器轴也可以确保发动机顺利运行。同时，为了降低燃油消耗，通用采取了一系列优化措施，使这台2.0 SIDI Tubro发动机获得最好的性能和油耗平衡。
除了2.0 SIDI Tubro发动机，未来通用也会将燃油经济性更强的1.6升涡轮增压发动机引入国内市场，除了装配在新君威上之外，雪佛兰科鲁兹等主力车型也都会进行选备。
奥迪A4L：2.0 TFSI发动机
在消费者的第一印象中，国产奥迪A4L同08款奥迪A4 S-Line的最大差别莫过于加长了116毫米的车身。然而，在发动机方面，不同于老款A4采用的EA113发动机(同奥迪A6L相同)，奥迪A4L采用了大众集团最新的TFSI发动机。
虽然2.0 TFSI发动机经过了奥迪的重新升级，但其主要机械结构和发动机的主要技术并未改变，完全是来自于迈腾的EA888系列发动机。
在缸盖、正时系统及发动机的调校方面，奥迪A4L采用的2.0 TFSI发动机较迈腾2.0 TSI发动机更为先进，在奥迪专有的AVS可变气门升程系统和可控气流排气系统共同作用下，对废气涡轮增压的控制更加灵敏，发动机在较低转速下也可以使涡轮增压器提前介入，而迈腾2.0 TSI发动机采用了凸轮轴相位调节和可变进气歧管替代了对尾气的控制。
搭配2.0 TFSI发动机的奥迪A4L可在4000-6000 rpm时达到132 kW的最大功率，较迈腾2.0 TSI发动机的最大功率低15 kW，但峰值功率出现的转速也提前了1000转。由于对废气进行了更精密的控制，更早介入的涡轮增压使2.0 TFSI发动机在1500-3900 rpm时达到320 Nm的峰值扭矩，高出迈腾2.0 TSI发动机40Nm。
新天籁：日产VQ发动机
在世界汽车版图中，NISSAN一直享有“技术日产”的美誉，VQ发动机的传奇身世也很好地印证了这一点。VQ发动机作为NISSAN的王牌发动机被广泛地搭载于日产的高级车型当中，比如日产的经典跑车350Z、日产豪华车品牌INFINITI、日产豪华MPVQUEST等。而作为NISSAN在国内生产的高端车型—天籁所搭载也是由日本原装进口的VQ系列发动机。
VQ发动机具有功率大、高扭矩、加速性能好等明显特点，而其小型化、轻量化设计带来的静肃性好、油耗低等特性，也使其充分展现了日系车的竞争力。
1994年日产在日本IWAKIP工厂开始投产VQ发动机，其工艺要求和检测水平非常高。并装载在当年上市的CEFIRO(风度)上。为了研发此款发动机，日产投资了约570亿日元，共获得近400件专利。如采用F-1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴，研磨工艺完成后，每根曲轴要经过放大500倍来进行检测。类似这样的加工工艺还很多，因此,VQ发动机有极好的平顺性，在精度和制造工艺上已达到世界较高的水平。从1995年开始VQ发动机连续十四年荣获美国权威汽车杂志《World’s Auto World》评选的世界“最佳发动机”称号,而与其匹敌的只有宝马的一款3.2升直列6缸发动机。VQ发动机之所以具有特别顺畅的反应，关键在于发动机的重量更轻、摩擦损耗更低。发动机的外壳由耐久性极强的铝合金制成，借以减轻重量，而曲轴和凸轮轴皆经过微细处理，从而降低摩擦损耗，同时达到了增大输出功率和扭矩，降低燃油消耗和减少排放污染，排放指标也达到欧Ⅳ标准。VQ发动机至今生产量已超过130万台，皆配备在NISSAN高档轿车上。
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