中国汽车电子产业发展中存在的问题
内容摘要：汽车电子产业是汽车工业和电子信息产业专业化分工不断细化、相互结合而形成的新兴产业。汽车电子产业的发展在很大程度上取决于汽车工业和电子信息产业的融合程度。当前我国汽车和电子信息两大产业还存在比较明显的人才、沟通和技术脱节的现象，大多数人还没有改变汽车电子产业是汽车工业附属产业的旧观念。
1．外商技术占有市场制约了我国汽车电子产业的竞争力度
我国的市场也在不断的进行开放，尤其是在加入了 WTO 之后，各大汽车电子外资大厂都在中国开始纷纷设立独资企业或者合资企业，中国正在成为全世界最重要的汽车电子生产基地之一。这些外资大厂有着世界领先的核心技术、资本丰厚，国内的中小汽车电子企业很难与其竞争。这主要是因为我国的汽车电子产业起步比较晚，与国际先进水平相比，几乎落后了 10-15 年左右，主要的落后是体现在对系统的控制精度和可靠性的把握、控制单元的软硬件等几个方面。由于国内的汽车电子企业职能生产一些技术门槛比较低的汽车音响这些产品，因此其附加值非常低，在市场上很难有竞争力。因此，外资大厂几乎占据了超过 70%的市场份额，而国内的企业，即使加上了合资企业，也只是占据了 30%的市场份额，如果将合资企业排出掉，那么国内的汽车电子企业的市场占有率真实微乎其微。
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国汽车电子市场分析及投资方向研究报告》
2.汽车工业与电子信息产业的融合程度不高
汽车电子产业是汽车工业和电子信息产业专业化分工不断细化、相互结合而形成的新兴产业。汽车电子产业的发展在很大程度上取决于汽车工业和电子信息产业的融合程度。当前我国汽车和电子信息两大产业还存在比较明显的人才、沟通和技术脱节的现象，大多数人还没有改变汽车电子产业是汽车工业附属产业的旧观念。汽车电子产业急需的既懂汽车技术又懂电子技术的复合型专业人才非常的匮乏，因此常常会出现这样的现象，搞汽车的不懂电子、搞电子的不懂汽车，技术上各守一块地盘，各自做各自的事情。同时，我国没有汽车工业的行业管理部门，电子信息和汽车两大产业之间的沟通和交流渠道不顺，缺乏相应的协调发展机制。
3.汽车制造商与汽车电子相互分离。
与普通电子产品有很大的不同，汽车电子产品对使用环境的适应能力要比较高。气候、温度等对汽车电子产品都有着很大的要求。因此，汽车电子生产商就要与整车厂商密切合作、通常电子产品都是按照整车厂商根据开发的整车特点来进行定制，因此，汽车电子产品在设计的前期就要与整车厂相互协调，密切配合。但是在我国由于整车厂与电子生产厂是属于不同的行业的，因此其有效的合作还有待于进一步提高。这对汽车电子产业的发展影响也很大。
4.国产化偏好制约了企业的技术学习方式的提升
国产化政策偏好是一个思维上的线性模型，只是表达了一种一厢情愿，但却忽略了企业技术能力提升的这一个关键环节。电子零部件自主开发和国产化是两种不同方式的知识积累模式。前者主要包括在给定电子产品设计条件下的制造能力（以生产活动为主），知识的积累主要是在“干中学”中来实现；而后者包括集成多种技术设计出新产品的能力（以研发活动为主），知识积累主要取决于在“研究中学习”。这种政策偏好甚至没有对企业自主开发提出过适当的要求，因此导致在引进外资和电子零部件国产化的运动中听任自主开发平台的丧失。这种以追求国产化率为主要目标的汽车电子产业政策，迫使我国的一些企业必须将大部分人力资源和资金都投入到国产化过程中。但是在进行国产化的努力与产品开发层次上的技术学习在内容和性质上是根本不同的，两者不存在相互替代的关系，所以国产化的任何进展都不代表产品开发技术能力的增长。没有在“研究中学习”知识的进行积累，企业的技术能力也只能停留在模仿复制阶段。同时，由引进外国电子产品技术所产生的电子零部件国产化压力反而使中国企业对外国产品技术的依赖越来越大，不但不再对电子产品开发投入资金（即没有新平台的建立），而且把已有的技术开发机构也合并到为国产化服务的机构中，其结果只能使中国企业原有的自主开发能力逐步萎缩。
1．外商技术占有市场制约了我国汽车电子产业的竞争力度
我国的市场也在不断的进行开放，尤其是在加入了 WTO 之后，各大汽车电子外资大厂都在中国开始纷纷设立独资企业或者合资企业，中国正在成为全世界最重要的汽车电子生产基地之一。这些外资大厂有着世界领先的核心技术、资本丰厚，国内的中小汽车电子企业很难与其竞争。这主要是因为我国的汽车电子产业起步比较晚，与国际先进水平相比，几乎落后了 10-15 年左右，主要的落后是体现在对系统的控制精度和可靠性的把握、控制单元的软硬件等几个方面。由于国内的汽车电子企业职能生产一些技术门槛比较低的汽车音响这些产品，因此其附加值非常低，在市场上很难有竞争力。因此，外资大厂几乎占据了超过 70%的市场份额，而国内的企业，即使加上了合资企业，也只是占据了 30%的市场份额，如果将合资企业排出掉，那么国内的汽车电子企业的市场占有率真实微乎其微。
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国汽车电子市场分析及投资方向研究报告》
2.汽车工业与电子信息产业的融合程度不高
汽车电子产业是汽车工业和电子信息产业专业化分工不断细化、相互结合而形成的新兴产业。汽车电子产业的发展在很大程度上取决于汽车工业和电子信息产业的融合程度。当前我国汽车和电子信息两大产业还存在比较明显的人才、沟通和技术脱节的现象，大多数人还没有改变汽车电子产业是汽车工业附属产业的旧观念。汽车电子产业急需的既懂汽车技术又懂电子技术的复合型专业人才非常的匮乏，因此常常会出现这样的现象，搞汽车的不懂电子、搞电子的不懂汽车，技术上各守一块地盘，各自做各自的事情。同时，我国没有汽车工业的行业管理部门，电子信息和汽车两大产业之间的沟通和交流渠道不顺，缺乏相应的协调发展机制。
3.汽车制造商与汽车电子相互分离。
与普通电子产品有很大的不同，汽车电子产品对使用环境的适应能力要比较高。气候、温度等对汽车电子产品都有着很大的要求。因此，汽车电子生产商就要与整车厂商密切合作、通常电子产品都是按照整车厂商根据开发的整车特点来进行定制，因此，汽车电子产品在设计的前期就要与整车厂相互协调，密切配合。但是在我国由于整车厂与电子生产厂是属于不同的行业的，因此其有效的合作还有待于进一步提高。这对汽车电子产业的发展影响也很大。
4.国产化偏好制约了企业的技术学习方式的提升
国产化政策偏好是一个思维上的线性模型，只是表达了一种一厢情愿，但却忽略了企业技术能力提升的这一个关键环节。电子零部件自主开发和国产化是两种不同方式的知识积累模式。前者主要包括在给定电子产品设计条件下的制造能力（以生产活动为主），知识的积累主要是在“干中学”中来实现；而后者包括集成多种技术设计出新产品的能力（以研发活动为主），知识积累主要取决于在“研究中学习”。这种政策偏好甚至没有对企业自主开发提出过适当的要求，因此导致在引进外资和电子零部件国产化的运动中听任自主开发平台的丧失。这种以追求国产化率为主要目标的汽车电子产业政策，迫使我国的一些企业必须将大部分人力资源和资金都投入到国产化过程中。但是在进行国产化的努力与产品开发层次上的技术学习在内容和性质上是根本不同的，两者不存在相互替代的关系，所以国产化的任何进展都不代表产品开发技术能力的增长。没有在“研究中学习”知识的进行积累，企业的技术能力也只能停留在模仿复制阶段。同时，由引进外国电子产品技术所产生的电子零部件国产化压力反而使中国企业对外国产品技术的依赖越来越大，不但不再对电子产品开发投入资金（即没有新平台的建立），而且把已有的技术开发机构也合并到为国产化服务的机构中，其结果只能使中国企业原有的自主开发能力逐步萎缩。
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