2013年中国汽车产能过剩发展对策分析

中国产业研究报告网讯：

    1、严格控制新增汽车生产企业。完善行业规划政策，严格市场准人，控制新上项目。可以考虑在3年之内，不再批准新建生产与现有企业同类产品的企业。 

    2、适当控制新增生产能力。虽然在市场经济条件下，投资是企业自主经营的行为，但在目前汽车行业整体产能过剩的情况下，可以考虑采取新增生产能力审核制度。通过审核过程中的交流，让企业了解行业的宏观情况，使企业的决策更科学。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国汽车模具行业市场监测及发展战略研究报告》 

    3、应特别关注年销售量小于1万辆的47家企业。这些企业的产能利用率极低，合计剩余产能超过60万辆。其中有些企业单靠自身的力量是不可能改变困境的。 

    4、应制定优惠政策，大力推进汽车行业的资产重组。目前国内汽车生产企业强弱分明，在激烈竞争中，一些弱小企业势必被淘汰，这些企业的资产将闲置。因此，在汽车企业集团扩大生产能力时，应鼓励其优先重组现有企业。既可降低投资和生产成本、缩短建设周期，又可提高整个行业的产能利用率。 

    5、应引导大客车生产企业在竞争中重组。2005年，25家有大客车生产能力的企业中，20家企业的年销售量不足1000辆，其中10家企业的年销售量不足200辆。大客车生产企业通过重组，既可使重组后的企业提高规模效益，又可避免因企业过多，重复储备产能而使大客车产能利用率过低。 

    6、不应笼统地限制民营资本进入汽车行业。对于满足个别生产市场需求，但生产批量不大的特殊车辆的国有汽车企业，应允许民营资本参股或收购，通过改变经营机制和经营方式，提高企业效益。 

    尽管近几年来我国汽车工业的发展成绩显著，但盲目发展造成产能过剩的问题也很突出。国家发改委在“十一五”规划实施前，把解决部分行业产能过剩问题作为产业结构调整的突破口十分必要。我国汽车工业通过“十一五”期间的调整，产业结构一定会愈加合理，为今后我国汽车工业长期稳定发展打下坚实基础。