2013年中国农村客车市场现状分析

中国产业研究报告网讯：

    农村客车市场虽然发展条件已基本具备，国家的消费税政策也有所让步，但由于经营环境无本质改善，因此，尽管政府的调儿很高，但市场反应平淡，后继乏力。尽管农村客车的销量年年都在增长，但增长速度远不及城市公交客车，与大家对这一块市场的期望还相差太远。 

    发展条件已基本具备 

    交通部表示，农村公路建设实现了历史性突破。据介绍，全国乡镇、建制村通公路率分别达到99.8%和94.5%，10个省实现乡乡通油路，3个省基本实现村村通油路。根据“十一五”交通工作的总体要求，交通部农村公路建设的首要任务是完成“五年千亿元”任务，推进农村公路“通达”、“通畅”工程，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路。 

    税费减免已成共识制约农 

    村客运发展的客观因素很多，客源不足、成本较高、经营者负担较重等是比较突出的问题。针对这些问题，地方政府出台了不少政策予以扶持，其中关于税费减免已逐渐成为共识 

    消费税政策有所让步2006年8月30日，《财政部、国家税务总局关于消费税若干具体政策的通知》明确规定，“车身长度大于7米(含)，并且座位在l0～23座(含)以下的商用客车，不属于中轻型商用客车征税范围，不征收消费税。”消费税政策的让步，有助于中轻型客车企业恢复信心。 

    经营困难无本质改善 

    内容选自产业研究报告网发布的《2013-2017年中国客车市场竞争格局及投资前景预测报告》 

    黑车屡禁不止由于利益驱使，黑车在城市里已司空见惯，在农村更是肆意横行，执法部门鞭长莫及，有些地方甚至是管理“真空”。黑车围堵长治客运中心强拉客，致使交通拥堵不堪，市民怨声载道；宜春黑车更是猖獗，正规班线的经营业主不敢与“黑车”抗衡，稍有反抗，“黑车”车主就进行威胁或打人。黑车屡禁不止，原因十分复杂，严重扰乱了农村客运正常的经营秩序，是导致农村客运经营困难的罪魁祸首。 

    成本居高不下湖北省远安县对农村客运经营成本做过专项调查，其结果令人气馁，总体现状是“四高一少”，即成品油价格升高、油耗量增高、修理费支出高、各项管理费升高，总收入水平减少，调查对象远安县真金车队平均每月单车亏损1001.2元。也许这么高的亏损额是特例，但“四高一少”却是农村客运中成本增加的普遍现象。 

    客源不足在农村客运中，客源分散是基本现状，加上农村劳动力外出打工的日益增加，本地人口流动减少，在平常的运营中很难保证基本需求，仅靠春节农民工返乡的客流根本无法支撑经营者全年的费用开销。 

    竞争现状混乱近年来，农村客运市场上微型车所占的比例有所上升，在城乡公交一体化的推动下，轻型公交车也开始进入农村客运市场。这样，在农村客运市场上，中巴车、微型面包车、轻型客车“八仙过海”，各展所长，由于没有统一的农村客车标准，致使竞争现状越来越乱。据报道，有些地方的微型面包车甚至可以挤进10多人，不仅扰乱了市场秩序，而且增加了事故隐患。 

    市场现状比较平淡 

    根据中国客车统计信息网发布的数据，全行业销量的平均增幅达到了17.25%，为近几年来最高。但是，5-7米轻型客车的增幅却只有14.52%，远远低于行业平均水平，其中5-6米系列甚至出现了2.30%的负增长。如果说6-7米客车中有部分可以用做城市公交，而5-6米客车则全是农村客运的适用车型，无论是传统的中巴客运，还是近年来新兴的农村公交一体化，大多数都是使用此类产品。产品销量增长缓慢，至少可以说明农村客车的市场需求是比较平淡的。从理论上来看，农村客车市场发展空间很大，完全有成为客车市场新的增长点的潜力，但是，如果经营环境或经营条件没有得到本质的改变，农村客车市场仍将难以启动。