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2013年我国电动车行业发展困境分析

Tag:电动车  
中国产业研究报告网讯:

    同诸多新兴产业的发展规律一样,电动汽车产业要想实现真正腾飞,除了在宏观政策和发展理念上的转变之外,成熟的技术路线和相关产业链配套实力是必不可少的组成部分。关于充电服务网络的建设,电动汽车的发展,充电、换电服务系统必须是互联网形式的。因为电池充电,充电器要和电池的伏安相匹配,如果不是服务网络的形式,就满足不了电动车像传统汽车一样的续航能力。充电服务网络的建设,应该超前于电动汽车的发展。电网企业对电动汽车发展的关注和重视是这几年才开始的,网络站点的密度究竟应该是什么样的?如果不小于现在加油站的密度,那么建设这么大的电动汽车服务网络投资将是巨大的。现在,政府已经下了决心,按照国家200台电动汽车需要一个充换电服务站的要求,网络的建设可以说是迫在眉睫,只有构建统一的充电网络才能提供标准化的充电服务。 

    内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国电动车仪表市场分析及投资方向研究报告》 

    针对目前我国电动汽车产业发展中面对的一些困境,中国工程院院士、汽车动态模拟实验室主任表示,一些政策的误导亟待解决。目前的补贴政策是电池装得越多越得利,这就难免会鼓励多装质量低劣的电池,鼓励浪费与倒退。这是不合理的,要鼓励高质量电池的发展。还有人说电动汽车技术瓶颈短期内无法克服,电池回收的问题尚未解决。实际上,在发展中这已经不再是难以解决的问题了。 

    除了技术和政策外,产业发展还得有钱, 2010年到2012年,电动汽车产业还是以混合动力为主的一个阶段,可能要到2015年之后纯电动才会真正起飞,这是与现在的技术储备密切相关的。所以赛富的策略是:投资新能源汽车上游原材料和中游核心零部件。建议国家补贴能直接补贴到动力电池和驱动系统等核心子系统上,而不仅仅针对整车。 

    就在此次高峰论坛如火如荼之际,一条激动人心的消息同样引起了业内人士广泛关注,中央企业电动汽车产业联盟在北京成立,将到2020年培育出一到两家规模超过100万辆的新能源汽车企业集团,培育出三到五家规模超过50万辆的新能源汽车企业集团,组建一个具有世界先进水平的国际级电动车机构。

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