2011年下半年影响卡车市场发展因素分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：今年第二季度增长速度比第一季度有所回落，这除了基数的因素之外，还有主动调控的原因。温家宝说，下半年，宏观调控的主基调是保持政策的稳定，核心是处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构和管理通胀预期三者之间的关系。

        2011-2015年中国卡车（载货汽车）市场分析与发展前景预测报告

    2011年下半年宏观经济走势：CPI有望回落；GDP增速继续放缓，但幅度有限

    2011年7月16日，国务院总理温家宝在与来访的德国总理默克尔举行会谈后，共同会见了记者。温家宝说，中国经济总体来看是向宏观调控的预期方向发展。

     今年第二季度增长速度比第一季度有所回落，这除了基数的因素之外，还有主动调控的原因。

     温家宝说，下半年，宏观调控的主基调是保持政策的稳定，核心是处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构和管理通胀预期三者之间的关系。要保持政策的连续性和稳定性，继续实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策。同时，提高宏观调控的水平，增强政策的针对性和灵活性。总的来说，我们要在保持经济平稳较快发展的前提下，进一步提高经济增长的内生动力，进一步加强结构调整和节能减排，进一步推进改革开放，形成可持续发展的机制和体制，进一步改善民生，保持社会和谐稳定。

    近期，很多专家、机构发表下半年中国宏观经济研究报告，其中多数认为，CPI将在6月份创新高后震荡回落，全年CPI预计在5%或略高。下半年GDP增速还将继续放缓，但是下滑幅度不大，大约在9.3%左右，全年预计为9.5～9.6%，三季度经济增速见底后反弹的可能性较大。

    商用车长期潜在增长率

    一般来说， 商用车长期潜在增长率与国家经济增长和工业化进程相关，在工业化初期，商用车潜在增长率要高于GDP增长率，在工业化中期，商用车潜在增长率基本与GDP增长率同步，而在工业化后期，商用车潜在增长率则要低于GDP增长率。进入“十二五”后，我国已开始步入工业化中期，因此，初步预计2011～2020年商用车将平均保持9%左右的长期增长趋势，略低于2001-2010年的平均增长率13.5%。给出这样的预测依据有三：一是未来十年中国经济仍将保持年均9%左右的增长速度，中国已全面进入工业化和城市化进程的中期，具有投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长等特点。二是运输强度依然很高：主要是由我国资源分布不均和现阶段的经济结构所决定。三是公路承担的份额基本稳定或略有上升。

    1000万套保障房建设

    2011年下半年，本年度1000万套保障性安居工程进入集中开工期。按照城乡住房部要求，到今年11月底，本年度保障性住房的开工率将由5月底的34%左右，提高到100%。由此将拉动中重卡需求量的上升。

    5月份公路运价开始回升，牵引车市场有望率先见底回稳

    根据中国物流与采购联合会提供的信息，2011年5月份运价水平较4月份开始回升，低开高走。整体来看，5月份的综合运价指数为60.3，比上月上涨1.45个百分点。其中，整车运输价格指数为72.0，比上月涨1.17个百分点；零担重货价格指数为60.0，比上月涨1.16个百分点；零担轻货价格指数为115.5，比上月涨4.30个百分点。在三类运输方式价格中，整车运输价和零担轻货的运价较去年增长幅度较小，但零担重货运输价格同比增长幅度较大，由此带来牵引车用户收益同比显著增长，这有可能带动三季度牵引车市场率先见底回稳。

    2011年下半年市场同比基数减小

    根据中汽协数据统计，2010年上半年卡车总销量为2084608辆，下半年为1776483辆，下半年总销量是上半年的85.2%。因此，相对于上半年来说，今年下半年卡车市场同比基数大幅减小。这无疑将有利于下半年卡车市场的止跌回稳。