我国的汽车零部件行业发展现状分析
内容提示：整车与零部件的关系第一是血缘关系，资本关系叫血缘关系叫纵向资本型关系。中国汽车及零部件企业在发展中要严格律己，加强企业生产研发水平。加快国家汽车及零部件出口基地建设，根据国家汽车产业调整和振兴规划，结合出口基地发展状况，研究提出加快出口基地建设的长远规划。
2009年中国汽车工业产销量达到了1368万辆，中国从最初的1956年1656辆发展到现在，从改革开放1978年14.9万辆达到三十年后的 1300多万辆，对国民经济拉动的作用不容小觑。它带动了多人就业、及相关领域的发展。而与汽车工业有着密切关联的汽车零部件产业也经过多年的发展逐步走 向自主、独立的道路上来。
整车与零部件的关系第一是血缘关系，资本关系叫血缘关系叫纵向资本型关系。根据年报发布数据显示整车制造企业平均营业收入157.68亿元，净利润5.7 元，平均每股收益0.60元。零部件行业平均营业收入19.55亿元，平均净利润1.95亿元，平均每股收益0.37亿元。
汽车零部件行业发展现状
谈及目前中国汽车零部件行业的发展现状，中国汽车工业资深专家安庆衡在接受记者采访时表示：目前中国有实力的零部件企业还是非常多的，如万向、法士特以及 浙江的许多零部件企业都占有自己的一部分市场份额，而产品和技术也跟国外零部件企业相持平。中国的确还存在很多小的零部件企业，但是只要他们通过正确的途 径以及塑造品牌的意识并注重产品质量和技术，相信他们一定会获得更好的发展并不断壮大。
此外，中国汽车及零部件企业在发展中要严格律己，加强企业生产研发水平。改善目前所出现的散、乱、差现象。随着日韩系、美系、欧系汽车进入中国，中国的劳 动力成本优势以及庞大的汽车需求市场，国际汽车配件企业看好中国稳定发展的汽车产业，国内庞大的市场需求，与日本、美国、欧洲等发达国家相比非常明显的低 成本优势，加快了到中国合资或独资设厂的进程，使中国汽车配件产业得到进一步地快速发展。让产业具备一定规模，建一大批颇具实力的零部件生产企业，满足国 内市场需求的同时，也在逐步开拓国际市场。目前，日韩系、美系、欧系的汽车零部件配套企业相继进入中国大陆，带动了中国零部件企业的发展。特别是自主品牌 的发展，为国内零部件企业的发展提供了非常好的良机。
取精华，去糟粕
近日，媒体对汽车零部件行业描述出现了一个新的词汇——“三明治压力”，用这个词汇很形象的表达了目前中国本土汽车零部件企业在市场上所面临的压力。即高 端产品开发受到来自发达国家的技术压力，产品成本优势受到来自新兴国家的低价压力。跨国零部件商进入中国的目的便是看准中国汽车零部件市场份额有目标而 来，进入中国之前都制定了详尽的发展计划，他们的财力产品规模都领先于中国大部分本土汽车零部件企业。依靠技术领先和对核心技术的封锁，外资零部件企业在 中国取得了巨大成功，几乎已对核心零部件形成垄断。在这样一个多面夹击的生存环境下，中国本土汽车零部件企业更应注重自身形象塑造，无论从产品、公司形象 以推广方式上都应该多下功夫，外资零部件商入驻中国市场也不尽是坏事，外资零部件商对于品牌的推广形式以及产品设计、企业推广上都有值得我们学习的地方。 用一句话概括，即本土零部件企业要善于取其精华，去其糟粕。
零部件产业发展任重道远
技术反思
关键零部件技术缺乏，绝大多数被外资垄断。在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业所占的比例分别为 100%、100%、91%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。
目前汽车零部件关键技术市场也几乎被外资企业所垄断。“汽车工业资深专家陈光祖在接受本网采访时曾表，近两年来，内资零部件供应商在这部分的市场占有率已 从30%降到20%。这一骤减意味着在技术上零部件企业还需要进一步努力。
质量反思
技术研发往往需要巨额投入，成本的控制于是成了零部件制造商最为头痛的问题。随之而来的，是如何在技术、质量和成本之间寻求平衡。丰田在全球范围爆发的召 回事件很好地证明了汽车产业链中零部件质量控管的重要性。中国零部件企业在寻求发展的同时也陷入产品质量的反思之中。汽车零部件供应商除了在创新和成本上 下功夫外，还要大力提高产品质量的保证能力，这样才能满足汽车产业快速稳步发展的要求。
零部件出口现状分析
随着中国加入世界贸易组织，从紧固件到汽车轮胎，中国汽车零部件出口遭遇的摩擦从未间断。美国、印度、巴西等国对我国出口反倾销正是掀开国际贸易的壁垒。 众所周知，我国汽车零部件在出口方面有着固有的优势，较低的人力成本和出口优惠政策一直在刺激着中国汽车零部件出口的发展。对发展中国家来说，要解决贸易 壁垒问题有这样一些关键环节：提高产品的技术水平;开发高精度度量设备和方法;权衡知识产权、专利保护和竞争之间的轻重关系。而最根本的环节在于技术水平 的提高，这是确保我国企业在全球标准竞争环境中生存和搏击的最终支持力量。
加快国家汽车及零部件出口基地建设，根据国家汽车产业调整和振兴规划，结合出口基地发展状况，研究提出加快出口基地建设的长远规划。力争将国家汽车及零部 件出口基地建设成为我国汽车工业自主创新、规范出口秩序和保护知识产权的示范基地，世界汽车产业转移、国际交流与合作的重要承接载体。鼓励出口基地企业自 主创新和技术改造。重点支持基地企业技术创新、技术改造和新能源汽车及关键零部件发展。出台的一系列政策导向让中国零部件行业发展明确起来。
据官方统计，2010年，中国整车销售数量将有可能突破1500万辆的规模，而汽车零部件总产值也将达到1.4万亿元以上。这组数据让中国汽配业的企业对 市场发展前景充满信心，根据投资公司预测未来也将会更加看好汽车零部件企业。据了解，2010全年零部件行业的业绩增长确定性更强。2011年的零部件需 求和价格形势依旧平稳;且零部件企业2010年的出口也将会处于复苏、上升态势中。
2009年中国汽车工业产销量达到了1368万辆，中国从最初的1956年1656辆发展到现在，从改革开放1978年14.9万辆达到三十年后的 1300多万辆，对国民经济拉动的作用不容小觑。它带动了多人就业、及相关领域的发展。而与汽车工业有着密切关联的汽车零部件产业也经过多年的发展逐步走 向自主、独立的道路上来。
整车与零部件的关系第一是血缘关系，资本关系叫血缘关系叫纵向资本型关系。根据年报发布数据显示整车制造企业平均营业收入157.68亿元，净利润5.7 元，平均每股收益0.60元。零部件行业平均营业收入19.55亿元，平均净利润1.95亿元，平均每股收益0.37亿元。
汽车零部件行业发展现状
谈及目前中国汽车零部件行业的发展现状，中国汽车工业资深专家安庆衡在接受记者采访时表示：目前中国有实力的零部件企业还是非常多的，如万向、法士特以及 浙江的许多零部件企业都占有自己的一部分市场份额，而产品和技术也跟国外零部件企业相持平。中国的确还存在很多小的零部件企业，但是只要他们通过正确的途 径以及塑造品牌的意识并注重产品质量和技术，相信他们一定会获得更好的发展并不断壮大。
此外，中国汽车及零部件企业在发展中要严格律己，加强企业生产研发水平。改善目前所出现的散、乱、差现象。随着日韩系、美系、欧系汽车进入中国，中国的劳 动力成本优势以及庞大的汽车需求市场，国际汽车配件企业看好中国稳定发展的汽车产业，国内庞大的市场需求，与日本、美国、欧洲等发达国家相比非常明显的低 成本优势，加快了到中国合资或独资设厂的进程，使中国汽车配件产业得到进一步地快速发展。让产业具备一定规模，建一大批颇具实力的零部件生产企业，满足国 内市场需求的同时，也在逐步开拓国际市场。目前，日韩系、美系、欧系的汽车零部件配套企业相继进入中国大陆，带动了中国零部件企业的发展。特别是自主品牌 的发展，为国内零部件企业的发展提供了非常好的良机。
取精华，去糟粕
近日，媒体对汽车零部件行业描述出现了一个新的词汇——“三明治压力”，用这个词汇很形象的表达了目前中国本土汽车零部件企业在市场上所面临的压力。即高 端产品开发受到来自发达国家的技术压力，产品成本优势受到来自新兴国家的低价压力。跨国零部件商进入中国的目的便是看准中国汽车零部件市场份额有目标而 来，进入中国之前都制定了详尽的发展计划，他们的财力产品规模都领先于中国大部分本土汽车零部件企业。依靠技术领先和对核心技术的封锁，外资零部件企业在 中国取得了巨大成功，几乎已对核心零部件形成垄断。在这样一个多面夹击的生存环境下，中国本土汽车零部件企业更应注重自身形象塑造，无论从产品、公司形象 以推广方式上都应该多下功夫，外资零部件商入驻中国市场也不尽是坏事，外资零部件商对于品牌的推广形式以及产品设计、企业推广上都有值得我们学习的地方。 用一句话概括，即本土零部件企业要善于取其精华，去其糟粕。
零部件产业发展任重道远
技术反思
关键零部件技术缺乏，绝大多数被外资垄断。在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业所占的比例分别为 100%、100%、91%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。
目前汽车零部件关键技术市场也几乎被外资企业所垄断。“汽车工业资深专家陈光祖在接受本网采访时曾表，近两年来，内资零部件供应商在这部分的市场占有率已 从30%降到20%。这一骤减意味着在技术上零部件企业还需要进一步努力。
质量反思
技术研发往往需要巨额投入，成本的控制于是成了零部件制造商最为头痛的问题。随之而来的，是如何在技术、质量和成本之间寻求平衡。丰田在全球范围爆发的召 回事件很好地证明了汽车产业链中零部件质量控管的重要性。中国零部件企业在寻求发展的同时也陷入产品质量的反思之中。汽车零部件供应商除了在创新和成本上 下功夫外，还要大力提高产品质量的保证能力，这样才能满足汽车产业快速稳步发展的要求。
零部件出口现状分析
随着中国加入世界贸易组织，从紧固件到汽车轮胎，中国汽车零部件出口遭遇的摩擦从未间断。美国、印度、巴西等国对我国出口反倾销正是掀开国际贸易的壁垒。 众所周知，我国汽车零部件在出口方面有着固有的优势，较低的人力成本和出口优惠政策一直在刺激着中国汽车零部件出口的发展。对发展中国家来说，要解决贸易 壁垒问题有这样一些关键环节：提高产品的技术水平;开发高精度度量设备和方法;权衡知识产权、专利保护和竞争之间的轻重关系。而最根本的环节在于技术水平 的提高，这是确保我国企业在全球标准竞争环境中生存和搏击的最终支持力量。
加快国家汽车及零部件出口基地建设，根据国家汽车产业调整和振兴规划，结合出口基地发展状况，研究提出加快出口基地建设的长远规划。力争将国家汽车及零部 件出口基地建设成为我国汽车工业自主创新、规范出口秩序和保护知识产权的示范基地，世界汽车产业转移、国际交流与合作的重要承接载体。鼓励出口基地企业自 主创新和技术改造。重点支持基地企业技术创新、技术改造和新能源汽车及关键零部件发展。出台的一系列政策导向让中国零部件行业发展明确起来。
据官方统计，2010年，中国整车销售数量将有可能突破1500万辆的规模，而汽车零部件总产值也将达到1.4万亿元以上。这组数据让中国汽配业的企业对 市场发展前景充满信心，根据投资公司预测未来也将会更加看好汽车零部件企业。据了解，2010全年零部件行业的业绩增长确定性更强。2011年的零部件需 求和价格形势依旧平稳;且零部件企业2010年的出口也将会处于复苏、上升态势中。
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