2013年我国燃料油市场发展展望

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：受各类原油资源的挤压，石油石化行业燃料油消费将大幅减少；经济形势向好，交通运输行业燃料油需求增速止跌回升；原油和其他原料加工量增加，燃料油产量保持增长；石油化工行业燃料油需求下降，拖累燃料油进口；受保税船用燃料油需求增长的带动，燃料油出口将止跌回升。

1.受各类原油资源的挤压，石油石化行业燃料油消费将大幅减少

    2013年，石油化工行业仍然是燃料油消费的主要行业。2013年，我国地方炼厂仍将保持快速发展的态势，新增一次加工能力预计超过2000万吨/年，对加工原料的需求将继续支撑燃料油需求。但是，由于进口原油、海洋油等炼油原料出油率较燃料油高，更受地方炼厂青睐，加之原油获取途径不断拓宽，原油供应将继续增多，燃料油在地方炼厂加工原料中的比例有继续下降的趋势。 

    此外，两个事件将深刻影响着2013年石油化工行业的燃料油需求。一是2013年中国化工集团首次获得1000万吨原油进口指标，其下属炼厂燃料油需求将受到原油冲抵而部分减少。二是若国税总局两项消费税新政得到严格执行，将使炼油利润大幅降低或出现亏损，炼油企业可能减少沥青料等类似燃料油产品的生产和使用，而更多使用其他加工原料。因此，石油化工行业燃料油需求将大幅减少。

2.经济形势向好，交通运输行业燃料油需求增速止跌回升 

    国际货币基金组织(IMF) 2013年1月预测， 2013年全球经济增速为3.5%，略高于2012年的3.2%。与此同时，我国经济将保持稳步增长，增速将较2012年有所上升，从而带动港口吞吐量的同步增长，支撑船用燃料油需求。 

    内贸油方面，随着我国经济企稳向好，内贸货物吞吐量有望保持相对稳定，增速将高于2012年，内贸船用燃料油也将随之增长，预计2013年达到约720万吨，同比增长6%。 

    保税油方面，略有好转的世界经济和我国对煤炭、铁矿石、原油等商品的高依存度将使外贸货物吞吐量保持温和增长，加之2013年保税油市场竞争将更加激烈，使价格走低，吸引更多外轮到我国加油。预计2013年我国保税船用燃料油需求量约为1050万吨，同比增长3%。

3.原油和其他原料加工量增加，燃料油产量保持增长 

    随着宏观经济向好，我国石油产品消费有望得以改善，加之2013年全国炼厂新增产能近4000万吨，将有效提升我国原油和其他原料加工量，带动燃料油产量的增加，预计2013年我国燃料油产量约为1980万吨，同比增长3%。此外，如果国家关于消费税的两项新政在2013年得以严格执行，为获得后期的抵扣，此前以催化料、焦化料和沥青料等名义出售的部分产品将以燃料油名义销售，统计产量将进一步增加。

4.石油化工行业燃料油需求下降，拖累燃料油进口 

    进口燃料油主要用于保税船用油和石油化工行业燃料油的再加工。随着保税船用油需求量的增加，此部分燃料油进口量将保持增长。虽然地方炼厂的炼能进一步扩大，对加工原料的需求进一步增加，但是地方炼厂更多地寻求各类原油作为加工原料，这将大量挤占进口燃料油的市场空间，特别是中国化工集团获得的1000万吨原油进口指标将严重冲击进口燃料油市场。总体预计，2013年我国进口燃料油约2350万吨，同比大幅下降12%。

5.受保税船用燃料油需求增长的带动，燃料油出口将止跌回升 

    在保税船用燃料油需求快速增长的带动下，预计2013年我国燃料油出口量约为1200万吨，同比增长3%。 

    综合分析，2013年我国燃料油表观消费量约为3130万吨，同比下降9%。包含保税油在内的中国市场燃料油总消费量共计4180万吨，同比下降6%。 
    
    2012年，我国燃料油消费企稳回升，表观消费量约为3446万吨，同比增长6%。地方炼厂新增炼能集中投产，带动石油石化行业燃料油消费大幅增长，占燃料油消费总量的52%，交通运输行业燃料油消费出现罕见回落，而工业、民用和电力行业用油继续下降。2013年，石油化工行业燃料油需求将受到各类原油资源的挤压，拖累整体燃料油需求，全年燃料油表观消费量约为3130万吨，同比下降9%;燃料油产量保持增长，进口量则出现明显下降。 

    从长期来看，未来国家和各地方政府将出台和实施更为严厉的节能环保政策，工业、民用和电力行业使用燃料油由于存在一定的污染，将继续被天然气等清洁燃料所替代，直至全部退出燃料油市场。燃料油消费结构将进一步向石油石化和交通运输行业集中。其中，石油石化行业燃料油消费将继续受到各类原油资源的挤压，且容易受到国家政策调整的影响，可能出现大幅波动，并呈现长期减少的趋势。 

    与此同时，世界经济加快复苏和我国经济平稳较快增长，加之港口和航道条件的不断改善以及国家对发展海洋经济的支持等，将促进我国港口吞吐量的增加，为交通运输行业燃料油消费提供良好的发展机遇，燃料油消费重心将向交通运输行业倾斜，特别是保税船用燃料油市场将具有更为广阔的发展空间。