关于轮胎产业发展方向

中国产业研究报告网讯:

    内容提示：《政策》要求，到2015年，乘用车胎子午化率要达到100%，轻型载重车胎子午化率达85%，载重车胎子午化率达到90%。要注重工程子午线轮胎、航空子午线轮胎和低速车辆子午线轮胎的开发。 

    工信部发布了《轮胎产业政策》（以下简称《政策》），明确通过产品、产能、技术和投资审批等多方面调控手段，鼓励开发新产品，调整产业结构，提高轮胎行业的准入门槛，抑制轮胎产业投资过热现状。 

    鼓励发展子午线轮胎 

    《政策》重点提出，轮胎行业要进行产品调整，鼓励发展安全、节能、环保的高性能子午线轮胎，巨型工程子午线轮胎，宽断面、扁平化的乘用车子午线轮胎以及无内胎载重子午线轮胎。鼓励汽车企业使用新型轮胎，提高国产大型客车和载重车装配轮胎的子午化率，2015年基本实现轮胎子午化和无内胎化。 

    2011-2015年中国安全轮胎市场监测与投资前景预测报告 

    《政策》要求，到2015年，乘用车胎子午化率要达到100%，轻型载重车胎子午化率达85%，载重车胎子午化率达到90%。要注重工程子午线轮胎、航空子午线轮胎和低速车辆子午线轮胎的开发。 

    同时，《政策》提出要严格限制落后的斜交轮胎发展。规定除航空轮胎外，不再新增斜交轮胎产能。淘汰年产50万条及其以下斜交轮胎和以天然棉帘子布为骨架的轮胎生产线。限制发展有内胎载重子午线轮胎。 

    抑制产能过剩 

    中国橡胶工业协会轮胎分会于今年8月30日发布了《关于当前轮胎生产经营情况的预警通报》，指出，轮胎行业出现了投资扩产过热现象。产能总体过剩，库存急剧上升，有的轮胎企业已开始调整生产计划，轮胎生产、投资的风险越来越大。 

    中国橡胶工业协会有关人士指出，现在轮胎业出现的产能过剩，是品种结构上的过剩，而非整体过剩。与中低档轮胎重复建设不同，高档、高性能轮胎依然供不应求。轮胎企业要从单纯依靠投资扩大规模获取眼前利益，向加大科技投入，从优化产品结构中获得效益转变，由高消耗、低产出，向低消耗、高产出转变。 

    《政策》提出，要引导轮胎企业联合上下游企业，特别是汽车生产企业，共同研发轮胎新品种。鼓励建设服务于全行业的轮胎性能检测中心、评价试验场和工程技术中心。大力推进节能减排和资源综合利用，引导和鼓励轮胎生产企业推进信息化与工业化融合。