国内煤炭市场船舶运力分析

中国产业研究报告网讯：

    内容提要：对于煤炭海运市场的参与者来讲，运价是其决策的至关重要的因素。2011 年初，国内沿海煤运市场遭遇低谷。

    2012-2016年中国煤炭物流市场专项调研及投资方向研究报告

    2009 年，航运企业趁船价低纷纷购置船舶，加上境外船东弃单船及方便旗转籍船进入沿海干散货运输市场，沿海干散货船队运力增长比较明显。据不完全统计， 2010 年沿海散货运力继续增长约6% 左右。铁路多年以来是我国煤炭运输的主要方式，据统计，每年我国铁路的煤炭运输量占全国煤炭总运量的70%以上。而铁路运输瓶颈在每年夏冬时节的煤运高峰期都会显现，使以秦皇岛为首的北方4 港都会出现“船等煤”的现象。另一方面，航运市场过剩的运力更使该现象加剧。今年沿海煤炭消费需求大幅提升8%，但是我国船东近几年大规模造船计划导致今年沿海运输市场潜在新增运力达到306 万DWT，这将成为沿海市场复苏的最大障碍。此外，港口的集散能力有限，也造成了过剩的运力难以充分发挥效率。

    尤其是随着大秦线进一步扩能至4 亿吨，秦皇岛港的船舶到港密度进一步加大，船舶等泊现象将不可避免。所以，从长期来看，煤运在水运方面仍然存在着潜在的运力过剩。 

    干散货市场作为一个完全竞争市场，供求关系将决定运价，运价也会反作用于供求关系。所以，需求、供给和价格三者的分析不可或缺，对于煤炭海运市场的参与者来讲，运价是其决策的至关重要的因素。2011 年初，国内沿海煤运市场遭遇低谷。数据显示，3月初秦皇岛至广州、上海、宁波和福州的煤炭运价分别为49 元/吨、31 元/吨、32 元/吨和38 元/吨。与2009 年末相比，沿海煤炭运价跌幅超过60%。但是，海运成本因油价上升而增加了约5 ～ 6 元/吨。虽然3 月中旬后，沿海煤运价格有过一波上涨，但原因主要是由于西南大旱导致水力发电量大幅减少。此外，因为3 至4 月北方大雾等天气原因，造成了相当大的运力损失。对于今年沿海煤炭运输运价的走势，波动仍将存在，但很难出现大幅上涨行情。