2022-2028年中国汽车智能化市场深度研究与投资战略报告

自动驾驶突破	低时延、高可靠、高速率	目前来看，即便是处于汽车智能化前端的企业，仍然是采用的单车智能的方式，即车辆对环境的感知和对行驶的决策，都是车载传感器和计算单位来完成。也不可否认，单车智能的方式在相对完善的工作环境的确能够取得较快的进展。然而，自动驾驶的含义并不是单纯意义上的单车的高度自动化，举个例子，就车辆搭载了再多的传感器，始终也无法完全预测路面上复杂的路况。因此要想完成高效的自动驾驶，只有车与路“共同协作”，这也注定了5G网络的重点将不再是手机终端，而是汽车。目前来看，单车智能在交通设施不规范/完善、缺损比较严重，或者是车辆流量较大等复杂路况下，其还是难以完成对道路环境的感知和实时决策。而当5G网络到来后，不仅可以让车辆对位置、速度、方位、意图进行沟通，还能利用周边设施对道路环境进行单车智能的方式。举个例子，不管单车智能有多么“高级”，仅仅是利用好自身摄像头很难对道路交通信号灯进行准确识别，而利用V2I技术，可使得交通信号灯把这个信号传递给车辆，可以保证其准确的对交通信号灯进行准确识别。
V2X（车联网）：	产业投资方向被改变	V2I技术，这究竟是个什么？“车联网”也称作V2X（VehicletoEverything），也就是所说的汽车与万物互联，包括车与车（V2V），车与基础设施（V2I）、车与行人（V2P）以及与网络（V2N）之间的相互交流。可以这样理解它们之间的关系，车联网（V2X）就像是一个微信群，而车、交通信号灯等路边设施、行人和云端则是群员，利用5G网络群里每个人都可以实时共享/分享自身的信息，实现彼此间位置和驾驶意图的识别，最后实现所说的“车辆智能化”。传统的车联网（V2X）技术孕育于21世纪初，而则是演变成美国主推DSR（DedicatedShortRangeCommunications）、中国主推C-V2X（CellularV2X）两大主力。随着单车智能化，以及互联性越来越高，汽车产业已经从4GLTE技术怀抱，转投5G的“光环”下。值得一提的是，V2X技术似乎没有预计到全球5G转型的加速，使得在全球5G技术加速下，汽车厂商和道路基础设施管理者不得不改变投资方向。
商用车先行	自动驾驶未来可期	资料显示，截止到2018年底，美国加州政府已经向60家企业发放了自动驾驶测试牌照，中国各地政府也先后向24家企业发放了测试牌照。就目前的情况来看，自动驾驶领域政策完善程度最大的是北京，约有三分之一的自动驾驶企业都选择了在北京落户，例如，百度、戴姆勒等企业。当然，除北京地区外，上海第二阶段自动驾驶开放测试道路，已经超过90家企业申请路测；广州作为5G试点城市，其也在推进自动驾驶。此外，苏州、杭州、深圳、武汉等多个地区也围绕自动驾驶积极展开布局。随着自动驾驶标准的有序推进，车联网商用进程处于蓄势待发状态。从预测来看，在5G技术的加持下，车联网（V2X）商用将在2021年进行预用测试，2022年正式迈入5GV2X商用元年。在商用车型，如出租车、公交车、物流卡车、矿卡、港口车辆等，会优先于乘用车部署C-V2X车载终端。因为这些类型的商用车型，相对来说具有较为清晰的商业模式。

芯片厂商	芯片SoC	基带芯片
高通	Snapdragon865、855+、855、7655G	SnapdragonX60、X50、X55、X50
华为	Kirin9905G	Balong5000、Balong5G01
三星	Exynos990、Exynos980	ExynosModem5100、Modem5123
MTK	天玑1000、天玑800	HelioM70
紫光展锐	虎贲T7520、T7510	春藤V510

类型	主要面向对象	典型应用场景
eMBB	3D/超高清等大流量移动宽带业务	VR/AR、超高清流媒体服务、超高清直播
mMTC	大规模物联网业务	智慧城市、环境监测、智能农业、物流跟踪
URLLC	需要低时延、高可靠连接的业务	工业互联网、车联网/自动驾驶、远程医疗